3年印象 一朝颠覆

“颠覆性？”拿着金领结钥匙的时候，我迷惑地看着这辆作为雪佛兰全球战略车型的科鲁兹，迫不及待地想见识见识，它到底会对我概念中的雪佛兰进行怎样的颠覆？

颠覆视觉

在网上看了不少科鲁兹的照片，但当我第一眼看到真车的时候，还是对它的外形赞不绝口：“嗯，这就是我喜欢的风格。”

相比自己已驾驶3年有余的老款雪佛兰景程，眼前的这辆科鲁兹不再那么缺乏生气。充满硬朗肌肉线条的前脸设计、从双材质头灯一直延伸至双炮筒尾灯的腰线以及锐角收尾的双色大灯都极富动感。

坐进车内，运动风格的驾驶舱也会让人误以为这是一辆轿跑车型，三辐式方向盘、筒形座椅、炮筒式仪表盘、Mix&Match织物材料内饰……一切都显得那么运动，我开始怀疑这是不是一辆雪佛兰。

果然，视觉上，科鲁兹已颠覆了我的雪佛兰概念。

颠覆操控

与外形相比，我更有兴趣的是科鲁兹的动力与操控性能。

在出发前，科鲁兹的发动机引起了我的兴趣。光看数据，1.6L与1.8L两款发动机参数都领先同级。由于都有Ecotec字样，也许很多消费者会误以为科鲁兹是与凯越采用相同的发动机，其实，这与凯越所装备的完全是两种不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放也达到欧Ⅳ标准。相比而言，手动挡的车型合我胃口，而眼前的正是1.6L高配手动车型。

行驶在路上，科鲁兹表现得完全不雪佛兰，无论加速、变道、换挡都游刃有余，这一度让我误以为正在驾驶的是一辆新君威。

新君威由欧宝主导设计，源于欧洲的操控和动力都曾让我倍感喜欢，而科鲁兹的操控与之相比不落下风，这也得益于欧洲工程师的精心调校。科鲁兹的高性能运动底盘经历了纽伯格林赛道严酷考验显得更加扎实。行驶在铺装路面上，科鲁兹的方向盘指向精准，助力合适易于掌握，挡位清晰，行程适中。在过弯时，科鲁兹侧倾并不明显，开得越快越能体会到方向盘的沉着与自信。

好吧，我承认，3年多雪佛兰的操控感受今天也被颠覆了。

颠覆品质

短短一天的试驾很快就结束了，而让我疑惑的是，到底是什么这么快就颠覆了我印象中的雪佛兰。

通用汽车雪佛兰全球整车平台总监Peter Mertens曾表示，“雪佛兰科鲁兹的车身结构、悬挂、安全配置和电气系统等关键部位是通用汽车整合全球最强的研发力量设计而成，是全球研发、面向全球市场的全新车型。”而查阅资料后我也发现，作为通用汽车的全球战略车型，科鲁兹与以往上海通用所推出的所谓韩国大宇系车型不同，它诞生于通用全球最先进的轿车平台，由欧洲工程师主导研发，并在纽伯格林赛道做了大量测试。可以说，科鲁兹就是贴着美系车标的欧洲车，它的外形、动力、操控、安全性，完全颠覆了以往国人对雪佛兰的概念，让雪佛兰有了脱胎换骨的全新形象。

一天的试驾让我对科鲁兹有了初步印象，但一天总是不那么过瘾，于是，现在我已经开始期待与科鲁兹的下次约会了……

VVT i-VTEC DVVT VIS

发动机技术知多少

查看新车配置表时，我们常能在发动机技术栏发现“VVT”“i-VTEC”“VVT-i”“VIS”“DVVT”等字眼，有的还出现在车辆的发动机盖上。那么，它们到底是什么意思？又有什么区别？

VVT （可变气门正时技术）

发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing，缩写为VVT）也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾引擎不同转速的工作需求，VVT就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

后来的VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展。

VVT-i（智能可变气门正时系统）

丰田公司开发的“智能可变气门正时系统”的缩写，与本田的i-VTEC、现代的CVVT系统大体类似，通过液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低、中、高转速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。

VVT-i发动机目前广泛地运用在丰田车系上。而值得注意的是，VVT-i不能调节气门升程。

i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统）

i-VTEC为本田VTEC技术的升级，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC为本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life e Electronic Control System）。

i-VTEC能够同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况，

DVVT（进排气双连续可变气门正时系统）

DVVT发动机是VVT的延续和发展，它解决了VVT发动机未能克服的技术难题。DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），它可以说是目前气门可变正时系统技术中最高级的形式。

DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，在技术上处于领先地位。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。正是基于这一技术上的领先地位，搭载DVVT发动机的车型参数都是同级中最大的。

DVVT发动机之前多在中高级以上车型中应用，例如君越的Ecotec DVVT 2.4L发动机、宝马325DVVT、欧宝雅特、皇冠和锐志等。而为增强产品的竞争力，目前已有部分先行的A级车开始应用DVVT技术，如荣威550和雪佛兰科鲁兹。

VIS（可变惯性进气系统）

与VVT不同，VIS的技术相对复杂些，与VVT控制的位置也不一样，VVT是控制气门，VIS则是控制进气歧管，也就是发动机的喉咙。

该系统装在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。

陶牡丹