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默认由于今年规则的变化，各支车队之间的差距无限缩小，这使得进站策略成为左右比赛的胜负手。比赛中，最大的看点不仅是赛道之上的超车，还有融合了车队领队和车队工作人员共同协作结晶的进站与轮胎策略
上周末，F1迎来了本赛季揭幕以来的第4个亚太地区分站——巴林站的比赛，布朗GP车队的巴顿凭借“软-软-中”的轮胎选择，成功超越排位赛前两位的丰田赛车，第三次登上最高领奖台，位列其后的是红牛车队的维泰尔和丰田车队的特鲁利。
轮胎策略成制胜法宝
巴林的麦纳麦赛道是对于刹车碟要求最高的赛道，这里的高温对赛车性能是严峻的考验。当天赛道表面温度52℃，这使得比赛中各车队在轮胎“站术”的较量不亚于雨战。魔术大师布朗再度展现了他傲视群雄的眼光，巴顿赛车的“软-软-中”轮胎选择，完美地贴合了巴林站的炎热气候条件。
普利司通为巴林站准备的两款干胎组分别是“中”和“超软”。其中超软胎是巴林大奖赛历史上首次被应用。由于排位赛的出色表现，丰田车队的特鲁利和格洛克包揽了F1发车前排，中国站获胜者维特尔的红牛赛车排在第三位，巴顿排在第四位发车。排名靠前的车手全部选用超软胎开局。
比赛开始，排位第4的巴顿超越维特尔排到了第3，并在第11圈开始领跑，之后在第15圈进站。出站后巴顿赶在了两台丰田的前面。与巴顿一起进站的汉密尔顿出站后也跑在了格洛克的前面。丰田赛车出站之后速度严重下降，因为他们的赛车换上的是中性胎。
在赛程过半时，争分阵容被分为3个集团。巴顿领跑，特鲁利、维泰尔和汉密尔顿3位车手竞争第二位，格洛克、莱科宁、阿隆索、巴里切罗和罗斯博格竞争第五位。
比赛进入最后10圈。巴顿领先维泰尔12秒基本锁定冠军。维泰尔一度遭遇特鲁利的进攻，丰田赛车此时搭载的是超软胎，汉密尔顿稳居第四。巴里切罗、莱科宁和格洛克排名五至七位，格洛克也有超软胎优势。
最后几圈没有再出现意外。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。第四到第八位分别是汉密尔顿、巴里切罗、莱科宁、格洛克和阿隆索。法拉利车队终于在今年的第四场比赛成功“破零”，由莱科宁拿到3分。但这仍是自1981年以来法拉利车队最差的赛季开局。
丰田败于轮胎策略
巴林站上，丰田车队的特鲁利和格洛克统治了排位赛，他们甚至还包揽了正赛最快圈速前两名。但是一个季军，一个第七名的成绩怎么也配不上TF109赛车在萨基尔赛道的速度。与大多数车队“软-软-中”的轮胎策略不同，丰田选择的是“软－中－软”。丰田车队输就输在了轮胎策略上。
丰田车队主席约翰·霍维特在赛后表示，比赛策略过于保守，导致他们在拥有前排发车的大好机会下未能取得建队以来的首场F1大奖赛胜利。“我们应该在较长的阶段选择软胎，”约翰·霍维特说道，“我们打算三停或两停。我们发现如果三停的话就会陷入慢车中，所以我们决定两停。但我又担心软胎无法承受高载油量和长距离带来的负荷。所以我认为我们的策略错了。使用硬胎时我们更慢，我认为我们就输在这上面。”
特鲁利在首次进站前拥有3.6秒的优势，更换硬胎后速度下降。巴顿利用进站前的几圈快跑追回了差距，并在完成首次进站后赶在了特鲁利的前面。比特鲁利更早进站的格洛克则损失更惨重。
“在F1，你需要把一切做到最好才能赢，如果我们放松一点可能就容易些了。我认为我们太过努力了，”霍维特这样解释决策失误的出发点。“我们如此渴求胜利，导致我们担心犯错，结果做出了保守的决定，导致我们没能获胜。”
西班牙或将成为转折点
从下一站西班牙大奖赛开始，F1极可能成为“银”“红”的转折点，从而使今年的F1进入大混战阶段。
巴林站结束后，各车队有两周的喘息期，由于迈凯伦和法拉利都在加班加点研发，双层扩散器的优势将逐步被缩小，而西班牙站和之后的摩纳哥站，更是有长达3周的间隔，也能帮助车队们调整节奏。法拉利打破了得分荒，由莱库宁取得3分，法拉利总裁蒙特泽莫罗的督战，应该不仅仅是心理上的鼓励。法拉利总部的研发也应该有了一些进展。而汉密尔顿精彩表现，也已经证明了迈凯伦走在了复苏的路上。
罗斯·布朗说，“我们能估计到下一站的形势会困难一些，毕竟对手们都在全力追赶。”汉密尔顿也表示，“巴林站赛车已经感觉好多了，尽管我们的升级并不算太多，但已经足以让我开起来感觉到享受，我希望接下来能有更多的升级出现。”
下一站：加泰罗尼亚赛道
西班牙的加泰罗尼亚赛道是在1991年取代本国的赫雷斯而开始承办F1大奖赛的，位于巴塞罗那市区24公里。加泰罗尼亚赛道对F1车队来说并不陌生，这里是各支车队每年测试新车的地方。
熟悉归熟悉，但是加泰罗尼亚赛道对于车手们来说并没有减少挑战性。这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。
加泰罗尼亚赛道全长4.655公里。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。进站加油的时间对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。
因为巴塞罗那的维修站太长，因此过多地进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次进站，赛车的轮胎磨损会很大，所以，这条赛道也对车队的进站策略是一个考验。
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