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默认自从山寨手机逐渐为社会认知并接受之后，以往那些模仿海外知名品牌的车型，也都纷纷被冠以“山寨汽车”的头衔，而今年上海车展上一些国内企业展示的各种型号的模仿车型，无论是在数量上，还是在出场基调上，都堪称历届车展之最。这也让“山寨汽车”借着车展的影响力，站到了前所未有的高度。
市场对山寨有选择地接纳
山寨汽车既然问世，背后的企业自然图的是那可能的不菲利益。但市场是否如愿接纳，却也是未知之数。某网站曾经做过一个调查，大约有七成的网友表示，不看好“高档”山寨汽车的市场前景。与之相反，在低端市场上，一些模仿了国外成功车型的山寨汽车却备受消费者青睐，比亚迪F3一季度压倒群雄的销量就很好地证明了这一点，这款花冠的山寨车价格只有“原版”的一半，在这一级市场上，价格因素足以左右消费者的购买意向。
但在高端市场上，品牌的影响力就远大于价格因素，或者可以说，高端车卖的就是一个品牌价。而山寨豪车的出现，自然有着车企意图进军高端市场的考量。但纵观全球车市，丰田的豪车品牌雷克萨斯也花了近20年才将这一豪华品牌彻底树立起来，这已经是一个火箭速度了，而这种品牌的积淀，恰恰又是我们的山寨豪车所欠缺的，这也就自然难怪市场会对这些只得其形，不得其神的山寨车不感兴趣了。
山寨源于品牌和实力的缺失
客观地说，汽车企业之间互相借鉴模仿，这在全球行业内，都不是一件新鲜事。不同的是，成熟企业往往会选择借鉴并转化，而新兴企业对原作模仿痕迹会更多一些。回顾日本、韩国的汽车发展史，模仿乃至抄袭，都是它们成长过程中的必经之路，只不过，现在轮到的是中国汽车企业，而并不是如某些言论影射般，是我们的独创或是特色。
为什么要“山寨”，这并不难理解。如果“山寨”的车型有不俗的实力和口碑，那么，至少可以有助于提升销量；如果“山寨”的车型隶属一个庞大或者高端的品牌，那也可以借此来提升自己的品牌影响力。
品牌和实力，这正是所有新兴品牌开始和现有巨头直面竞争时不得不面对的两道高墙。丰田当年起家的时候，都曾经用过逆向工序分解，核心技术基本是仿制美国汽车，原因无他，当时日本汽车工业的相对整体实力，还远不如奇瑞等自主汽车品牌起步时的实力，模仿，可以大幅度缩减原始积累的周期。
所以，对山寨，我们应该关注，应该谨慎，而不用过于大惊小怪。可以模仿，但不能沉迷于抄袭
山寨之后，最容易触及的一个问题就是产权。如果一味抄袭，产权官司自然接踵而至。今年初，北京市一中院一审判决，北京中通星华汽车销售公司应立即停止销售涉案客车，中威客车公司、中大工业集团公司应停止制造侵权客车，并共同赔偿德国尼欧普兰汽车公司2000万元。这可以说是国内山寨汽车第一案，它或许也将成为未来国内处理汽车产权纠纷的一个参考。
成功的模仿可以给企业带来不菲的利润，这点，无论是QQ 还是F3，都是最好的明证。但模仿不能过火，当中国版宝马、中国版劳斯莱斯、中国版保时捷一个个接踵而至的时候，当有些山寨车型连外形都原封不动就照抄过来，这或许对于某个企业来说，可能会带来一时的利益，但对于一个正在快速崛起的国家支柱行业来说，未必是件好事。短期来看，损害的是中国汽车企业的全球形象，长期来看，则有可能把中国汽车工业的未来都丢掉。
模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好，这是一个事实，当年日本车企就是这么做的。目前国内也已经有不少企业开始走上了这条青出于蓝的路，比亚迪在F6推出之时，就坦言，在设计F6时，借鉴了国际上非专利性质的所有成熟设计元素，并宣称自己是“凯凯超值定律”，即凯美瑞的外形，凯越的价格。而奇瑞A3，吉利熊猫的问世，也昭示了我们自主品牌汽车工业的主流还是基于一种创新之下的自主研发。
抄袭不能带来出路，但模仿+创新却有助于更快地超越。
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