朗逸的市场效应说明了什么

朗逸继今年3月突破销量1.2万辆之后，4月又提升到1.4万辆，迅速蹿红，走俏大江南北，成了紧俏车型，被人瞩目。

人们注意到，在一款车型上市不到一年的时间里，销量在稳步朝上走，而且是越走越高，并不多见。据市场人士分析，朗逸销量的上升空间很大，还有很大的潜力未被开掘。理由很简单，在今年上海车展上，通过各种排量的朗逸推出，呈现出丰富的车型吸引了慕名而来的消费者。如1.4TSI发动机的朗逸，无论是性能、工艺、可靠性，还是经济性、外观造型、内饰设计，都吸引了不少参观者的眼球，有的当场就要求订车，而且不是个人的意愿，往往是一家人的共识，或小两口的“英雄所见略同”。

一年前，人们对朗逸的评价是，“这是一款性价比很高的车型”，而今，则是“代表主流消费价值观的车型”。如此评价说明了什么？我们从中又体会到什么？

朗逸是合资企业自主开发的品牌。毋庸置疑，这是具有很多自主成分在里面，是后合资时代标志性的车型。它与以往联合开发的车型桑车2000和桑车3000不同之处就是全新的车型，代表了产品能级的提升。其中最引人关注的是，这款车型是被德方所认可，被纳入了德国大众型谱之内，而不是简单地挂一个大众LOGO的概念。

尽管如此，部分媒体在推介车型时还是沿用了“B级车的外形A 级车的价格”的思维，尚未看到这是上海大众十年磨一剑的卧薪尝胆之作，以及更深层次的内涵。在领驭、劲情、劲取开发成功之后，德国大众公开声明，把领驭后继车型的造型和内饰的开发权交给了上海大众。这一重要的开发权利代表了一种市场的话语权。也就是说，对于中国汽车消费的判断，以及对国际市场开拓的话语权，上海大众具有了主导地位。据此，这是被看作中国汽车合资企业的历史转折，也被称作后合资时代判断的重要依据之一。

如果倒退十年，这是不可想象的事，不要说开发，就连图纸的改动权利中方都很难做到。如果再倒退十年，在技术方面是完全外方说了算。而今，中方不仅能参与新车型的设计，还将重要的外形和内饰都拿到了手，而且允许挂VW商标。这至少证明了以生产制造型为主的合资时代转向以技术开发型为主的时代已经来到。而朗逸无疑是这一转型过程中传出的第一次啼声，正如业界有关人士所说，它犹如当初桑车国产化那样又领先了一步。

市场证明，朗逸是一款更加贴近中国人生活方式的车型，持续升温的市场效应不仅反映了汽车主流消费对品质和审美的需求，重要的是提供了汽车消费的导向趋于理性和务实以及可靠和秀美的消费要求。用市场的语言解释，即在经历了老三样（普桑、捷达、富康）和新三样（凯越、福美来、伊兰特）之后的今天，在国内A级车这个最大的汽车细分市场上，究竟还有怎样的车型能引领潮流？无疑，时代变了，口味自然不同；需求变了，风格也就不同。但这不等于没有要求和期许。这就是说，市场在呼唤真正能代表符合当下消费的主流车型，这已经成为车企和消费者的共同愿望。

“朗逸是中国车”。这是今年上海车展上留给参观者的第一印象，其次，它的端庄与实在的外形，博得了市场和消费者的认同，用工业设计的术语来说，采用了很多的“东方元素”，正如在今年上海车展期间举办的“汽车设计师之夜”上大家所说的那样，“视觉的舒服”使朗逸找到了市场感觉的关键。再次，它的制造工艺和技术性能的一致性，强化了设计的质感，再是细节的讲究支撑了审美的力度。这种“视觉的舒服”，产生了对朗逸的亲和力，既满足了功能的要求，又找到了精神的诉求。这种消费的归属感在以往的A级车中并不多见（自主品牌，国际标准，本土制造），兼顾了当下不少人的消费心理。

近一年的销售情况表明，朗逸的火爆是产品本身决定的。市场观察人士注意到，朗逸在营销过程中没有做过多的炒作，在传播中也不摆噱头，广告也不夸张，在实打实地销售。相对于3个月的“蜜月期车型”，朗逸还是属于慢热型的车型，现在的走俏，不是靠广告砸出来的，而是口碑效应在起作用。相关人士告诉记者，朗逸突破1.4万辆的月销量是零售数，也就是最终卖给用户的销售数字。相对于以往的A级车来看，朗逸被认同的背后实际上是为市场走向成熟提供了很好的蓝本，即消费的平台，展示的是对品质和诉求的期许又迈上了新的台阶。从以往的数据分析来看，桑塔纳的用户有不少还是公商务和出租车为主，而朗逸则是以私人用户为主，代表了一定的消费导向，它所折射的价值观具有主流消费的意 识，倡导的是理性和务实，但又不失品质消费的要求。

朗逸火了，还将会升温，它所爆发的市场效应远不只是产品本身，还会有很多启示值得思考。如果站在中国汽车消费历史的角度看，朗逸的成功并非偶然，而是可以预见的市场规律可循，关键是取决于怎样的态度和方式及产品理念去实现它。而从战略思路的深层次分析，则是一个有要求的车企不懈努力的结果，表明一个行业的业态在走向成熟时所必须迈过的一道门槛。当市场投向朗逸以青睐的眼光时，回眸它的背影，谁又知道这是上海大众在25年前的合资谈判中就已经绘好的蓝图？于是，可以毫不夸张地说，朗逸既是上海大众作为合资企业发展战略结出的硕果，但同时也代表了后合资时代车企的发展思路。