B级车“向上看”

分析国内较为高端的细分市场，豪华品牌众生云集，奥迪、凯迪拉克、奔驰、宝马，各个都过得挺滋润。下两层级的中高档市场更不用说，南北大众、上海通用、丰田本田，凡是具备实力的企业都参与其中展开激烈肉搏。独独处在中间的高级车市场反而门庭冷落，成了夹生饭。这是其目标客户群都被上下两个层级分化鲸吞所致：追逐品牌的奔向了豪华车，而内敛不愿张扬的则站到更加主流的中高档行列。

如今有明显迹象表明，中高档消费群需求的不断提升，迫使该层级产品在激烈竞争中不断上行，由过去“偷”高档车客户转为“明目张胆”地显示自身的高级车品性。如即将上市的别克全新一代君越便毫不讳言其“高级轿车”定位，并且也在各个方面展示与高级车PK的实力。新君越的车身长5000mm，宽1858mm，高1497mm，轴距2837mm，体形上已经超越了任何一款中高级车型，甚至超过了某些高级轿车。

车型“大”是为了迎合高级车客户对空间舒适性的更高要求。在别克新君越之前推出的本田第八代雅阁便以4945mm的车长创造了当时的中高级车纪录。动力方面，客户需求在向“更强、更新、更高科技”发展。新雅阁在旗舰版车型装上了高智能化的3.5LV6发动机，它采用的VCM技术能够根据车辆加速、起步、爬坡等不同情况，自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。而日产天籁也复活了“公爵”的名号，装备了3.5L排量的VQ35V6发动机。别克新君越更进一步，装备了国内高级车都没配备的3.0L V6 SIDI直喷发动机，虽然排量比3.5L略小，但凭借最尖端的缸内燃油直喷技术，升功率达到了同级最高的63kW，最高功率190kW也不是一般的强劲，比目前丰田皇冠3.0L发动机的170kW还要高出不少。

高级车用户对舒适的苛求直接促使近年来中高级车底盘向复杂化、高档化发展。全独立式多连杆悬挂配以前后副车架，成为所有新一代车型的统一模式，在操控性和舒适度、宁静度上都与以往不可同日而语，而且，将ESP电子行驶稳定系统作为标配的车型越来越多。这方面别克新君越的后发优势再次令其占据高端——它甚至配备了连高级车都没有的CDC（Continuous damping control）全时主动式液力悬挂系统，能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，不仅能够保持优秀操控性能，还在静音和舒适性上带给驾乘者真正的高级车享受。

新换代的中高级车型高科技配置也更上层楼，二级引爆智能化前、侧气囊加上前后气帘都成为必备配置，别克新君越还增加了后排侧气囊。此外，新车型都大量增加豪华配置，如天籁公爵顶配车型装备了带电动腿托的模仿飞机头等舱的座椅，新君越则借别克Quite Tuning静音专利打造“图书馆级的静音效果”，并且在前座椅背后装备了折叠式DVD显示屏，很显科技感和档次感。这些车型同时也都提升了做工工艺，看上去更为精细、有豪华感。另外还普遍装备了后座DVD多功能娱乐系统，后排控制功能得到特别加强，乘客可以在宽敞的车厢里舒适自在地看影碟甚至打游戏，这种对后座的空前重视，也是中高档车向上升级的显著标志。

综合来看，越来越多的中高档B级车型借换代、改款之机，从车型、空间、动力、底盘、配置等各方面都向高一层的C级车靠拢，从中体现了市场需求和市场结构的变化与调整。虽然目前高级车目标市场仍聚焦在公商务领域，但迅速赶上的私家消费群体“向公商务看齐”的传统心理短时间内仍难以动摇，二者对更高级体验、更舒适享受的追求成为中高档车向上攀爬的原动力。在市场驱动下，中高档车的高级变身正成为大势所趋，现在只是刚刚开始而已。