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默认在总结朗逸成功的诸多评价中有两点值得关注，即精准与平衡。
这是设计研发的两大关键词。前者是市场定位，后者是性能标定。用工业设计的语言描述，即形式与功能的统一。对市场而言，既有消费的诉求，也有功能的满足。这样，才能达到一种平衡，提供超值的期望。
一
朗逸是A级车。对于这类车，历来是汽车消费的主流车型，它给人们的概念是“经济型轿车”，也就是大众化的家庭轿车，追求的是“性价比”，但又有很高的标准要求，这是无论厂商还是用户都在意的，即“流行”和“畅销”的价值体现。相对于过往和现在的同类车型比较，朗逸的综合评价和市场反应，具有标志（转折）性的现实意义，它代表了汽车消费的走势和消费方式的变化，为汽车设计如何利用好人文元素强化商品力，提供了颇有借鉴意义的蓝本。
纵览国外汽车消费史，具有代表性的车型其实也不多，如早年的T车、甲壳虫、小老鼠、2CV，后来流行的高尔夫、卡罗拉，以及近年来在国内常见的“老三样”“新三样”等。相比较来看，国内能够称得上流行和畅销的车型，在形式与功能上统一，达到一定水准的，严格意义上说都还没有，而是在一定的环境和背景之下仅仅是满足功能需求，选择的余地有限，表现为实用与虚荣混杂在一起的拉动式销售，很难表述或界定。这就不可避免地会出现消费“错位”和“混乱”，以至“从众”和“盲从”的现象，见怪不怪了。
这是个消费问题，也是文化问题。由此，像“硬顶吉普”的存在，不是乘用的概念，而是为了“货运”（方便进城），经包装，现在成了“SUV”。本该是最适合城市用的两厢车就是卖不好，理由是“没屁股”，不像轿车；国外流行的旅行车，在国内问津的并不多；城乡接合部最常见的“出租车”，不是“老三样”，而是微型车，或是三轮摩托车等。
凡此种种，不一而足。说明了什么？
需求饥渴，车型单一。消费局限，尚未放开。从专业的要求来看，以前认为不可能存活的车型或企业，现在不仅没有被市场淘汰，反而活得很好，发展起来了。国外的经验和专家的理论，在现实市场面前显得苍白。也就是说，今日汽车业之繁荣是需求在拉动。尤其是汽车消费，先是高度垄断，后是市场放开，一旦抑制的需求被释放，就会产生井喷，即便是今天，中国汽车依然是骑在政策上的一匹烈马就是佐证。
二
然而，经历了十余年的市场洗礼，买方市场终于转变为卖方市场，由充分竞争到市场细分，消费理性不再被市场饥饿所左右，而是开始步入选择的时代。
在今年的上海车展上，国内展台的自主品牌格外醒目，车型“成批”地亮相，品种和门类齐全。不过，我们清醒地看到，能够上市，形成商品车，被业界认同的并不多，“秀”的成分要远大于“实”的展示，尤其是对那些“山寨”版或打着国外设计旗号的新车，并没有引起多少人的关注，反而因宽容表现得不以为然，一笑了之，尽管显得突兀和滑稽，也遭人质疑或反感。但有一点很清楚，还是反映了市场变化的内在需求已经成为现实的要求，即由单一向多元，功能向诉求的重大转变，巨大的市场骚动成了一盆干柴烈火。
市场人士注意到，此态势不可逆转，比以往任何时候都预期得强烈，频率加快。所以，人们对于消费的要求已不满足温饱型，开始对附加值提出了新的要求。由此产生的“新车审美疲劳综合症”，“新车蜜月期缩短”，“新车生命周期加快”等，不能不引起人们的思考。在此背景下，朗逸的走俏，受到青睐，被市场追捧，由此形成强烈的对比，似乎在回答人们心中的疑虑。
三
我曾采访过不同人群对朗逸的看法，他们当中有媒体、自由职业者、小业主和上班族中的白领、市场营销人员等，年龄层在30—50岁之间，他们的结论几乎相同，归纳起来，大致是：此车中庸，兼容度大，品牌不弱，可靠性好。这几乎是一种共识。除了外形很符合中国人的审美之外，关键是实用和信赖。
“中庸是最讨巧的设计思路”。一位从事汽车设计前期策略研究的专家接受采访时说，朗逸的成功就是抓住了这种消费心理，并赋予了中国人的审美需求，追求的是大众化的“普世价值”，又具有时代气息，代表了成熟消费的价值取向。
“消费者是最高明的专家”。
一位市场资深人士在分析朗逸热销的原因时说，现在的消费者不像从前容易被忽悠，也不像从前“资源紧缺”，他们完全可以根据自己的需求选择，尤其是在资讯发达、透明度越来越高的今天，汽车的神秘感早已被打破，消费者的辨识能力并不比销售人员差在哪里。事实上，任何一款新车的资料现在上网都能查到，而且会有详尽的性能数据和价格对比等。所以现在卖车只剩下服务了。
那么现在竞争靠什么？比的又是什么？
“现在汽车竞争进入了品牌竞争的时代”。
业内人士说，这是不争的事实。从竞争的实力看，品牌竞争不仅见诸产品，关键是网络和渠道的建设，以及它的服务能力。从用户的角度出发，现在买车考虑服务的比例不在少数。对于理性的消费者来说，完善的服务网络和设施已经成为选择品牌消费的重要因素之一。一位朗逸的用户说得很是实在，“看中朗逸不仅是大方的外观和造型，还有它的品牌和服务。”
这是实话。在性价比相同的情况下，品牌的优势是绝对的。在这方面，朗逸凸显了大众化消费的期许，体现了主流消费的潮流。有人说，这是中国汽车市场成熟的标志，也是一个产业步入稳健发展的开始。
四
“对市场的总结和把握，这是我们花了十多年研究的结果。”上海大众技术中心造型设计部经理蔡谦说，朗逸是在总结市场需求基础上开发的车型，反映的是现在和未来一个时期人们对汽车消费的价值取向，并按国际标准设计，成熟技术支撑的A级车。造型主设计师邵景峰介绍，“我们是站在市场的角度充分考虑消费要求，结合本土文化和消费观念而设计的全新车型。”
这些冷静的表述，都基于市场为出发点，也不忘企业的主张，设计师技能的发挥，表现出良好的职业素养和敬业精神。笔者在实地采访中了解到，朗逸的设计是建立在十多年来上海大众对汽车市场和消费需求研究，以及对汽车设计探索基础上的结果。有许多不为人知的设计细节，看似平常，实际上是潜心研究的选择。而最终采用“中庸”的表现方式，事实上是代表了一种设计成熟，如前脸格栅所呈现出来的大方和端庄的视觉效果，充分体现了中国人的审美习惯。再如后尾设计，简洁明朗，与整个车身流线型的构成，前后呼应，流畅而自然，看不出与任何车相像，散发出独到的内在气质，有韵律，而不是“半瓶子醋”，显示了设计的力量。
朗逸对于上海大众来说，无疑是厚积薄发的力作。值得关注的是，这款车在设计上从容不迫，具有技术底气（既不夸张，也不保守），对市场拿捏得很准，显示了一个企业的战略眼光，设计师的正确把握。它的成功源自企业发展的坚实基础，与长远的目标设定和努力分不开。由此，可以得出这样的结论，朗逸的成功，是有准备的成功。这无论是构想，还是设计，以及技术保证、生产实施、销售和服务网络等，都能找到在这方面的积累和资源的利用，以及整合的足迹。也许正因为此，消费者才看到了这款车的真正价值在哪里，需要的是什么。
“朗逸不是最时尚的车，但它肯定是最适合市场需求的车”。
这样的共识，越来越清晰。
对于中国汽车设计而言，这是区别于以往的一个分水岭，是对中国汽车产品结构发生剧烈变化，汽车消费市场化开始与世界接轨，迎来大众化需求的一种回答。
有鉴于此，朗逸的崛起，表明中国汽车大众化消费时代的代表性车型已经诞生，因为这是一款能理解我们这个时代变化的车型。同时，它也在提示中国汽车设计应如何面对市场和未来。
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