理性看待下半年车市

去年下半年是吃不饱，今年上半年却是吃不消，而下半年则是吃不准。这或许可以说是这一年多来，中国车市的最直白写照，而这也恰恰真实地告诉了我们，目前车市的莫测和复杂，一味地悲观或乐观，只能让我们陷入一场场无准备的战局之中，在“摸着石头过河”的同时，中国车市最需要的，是理性的思考和冷静的对待。

莫把目标当指标

在去年1000万辆产销计划破产之后，今年上半年，业内关于宏大目标的声音一时偃旗息鼓。不过，在连续数月超过美国成为全球第一大新车消费市场之后，当5月车市依旧是红红火火之后，当包括一汽丰田和北京现代等部分企业上调了年度销售目标之后，1100万辆，这个在去年末和今年初看来绝不可能的目标，在业内和舆论界快速蔓延。

当然，笔者并不否认2009年国内的汽车产销量的确是有可能达到这个目标的，毕竟从前5个月的销售数据来看，只要下半年不出现很明显的向下拐点，1100万辆并不是遥不可及。但是，不可否认的一点，国内企业和市场从来不会缺乏一股脑的热情和一窝蜂的激情。去年逾八成企业没有完成全年目标，今年上半年却面临无车可卖的尴尬，这很清楚地告诉了人们，我们的汽车行业，目前还很缺乏在复杂变局中对未来的预测能力。

当行业和市场纷纷陷入乐观情绪之中，当目标在舆论界被辗转流传并逐渐形成一种共识的时候，目标，很有可能会被催化成指标。目标的实现有无，关乎的是企业的业绩，而指标，则直接与行业的成败挂钩，如果真出现捧杀的局面，相信是谁都不愿意乐见的。同样，近几个月来，舆论一直把中国车市冠于全球之首，也不是什么好事，毕竟，我们尚不具备真正与之相称的实力。

正确看待车荒现象

今年上半年，车市在清理了多年库存之后，罕见地出现了车荒现象，企业加班加点来不及造车，经销商处则只有寥寥数款展车在撑门面，在这种供小于求的局面刺激下，消费者的激情被一轮轮激发。可以说，前5个月的车市红火固然有政策利好的大因素在，但车荒现象在其中助推了一把当是肯定的。

不过，与车企产能过剩从而让库存大量产生导致经销商不得不清库促销一样，今年上半年的车荒也属于非正常现象的产物。因为产能不足而导致的车荒，并不能真正成为预测后市的一个依据，这就如同股市和房市中买涨不买跌的现象。今年上半年，在车市促销力度远远小于去年的时候，消费者的消费热情却不跌反涨，这与前一两年，车市库存大量积压，经销商纷纷加大促销力度，消费者却始终没有在抄底过程中，爆发出今年上半年的消费热度，其实是一回事。

所以，笔者认为，供求关系的变化会直接改变车市的消费现状。一辆车可能会有10个人去争着买，而10辆车却未必会有10个人去买。当企业开始逐渐加大产能，市场供求逐渐平衡的时候，车市相对降温是肯定的。车企在制订下半年计划的时候，不能把前几个月的车荒看得过重。

政策影响离结束尚早

近期，有不少舆论提出，因为上半年政策利好，提前预支了消费者的购买力，而当没有新的利好政策出台的时候，下半年将不复上半年的车市热销局面。同时，不少经销商6月上旬经营不佳的报道已开始见诸报端。

可以说，这些观点是下半年车市可能出现向下拐点论调的主要依据。的确，今年上半年的车市可以说是一个政策市，1.6L排量以下车型购置税减半以及微车下乡都直接导致了市场的火热。或许的确是有部分消费者因为政策利好而提前购车，但正如前文所言，市场供小于求的局面以及买涨不买跌的消费心理，更有可能促使消费者产生提前购买行为。

而年初利好政策的影响，按照规划，要到年底才结束，换言之，消费者即便到年底购车，也不会在政策优惠方面损失分毫，反而，由于明年政策的不确定性，会将明年预期购买的消费者吸引到提前购买行列中来，今年底可能的集中购车才称得上是真正的提前消费。所以说，整个政策利好车市的大环境至少在今年全年，都是不会改变的。即便接下来几个月市场有波动，也是属于供求关系的变化所带来的影响。

另外，每年的6、7、8三月都是传统车市淡季。前几年，每年的市场大降价，都是在6月前后启动的，所以，在接下来的几个月时间里，车市出现波动完全正常。正所谓月有阴晴圆缺，不可能指望市场一直单边上涨，这是不现实的，适当的回调再也正常不过。没有必要说看到销量下滑就认为车市又要掉头向下，这两者之间，不存在直接联系。

所以，今年下半年，车市或许会淡，但应该不会是惨淡。