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来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，20%来自外资控股的合资企业。凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，它们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的3倍，更为严重的是，跨国公司还对中资企业自动变速器进口实行严格的配额限制，以此来保持本国汽车产业的整体竞争优势，使得中国一些整车企业不得不因此放弃自动挡汽车的生产。对此，中国齿轮专业协会秘书长王声堂指出，“加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。”
日前，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器，在中国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，从而填补了中国在核心零部件制造领域的一项空白。据悉，该型号自动变速器不久将正式应用于中高端乘用车上，而该公司研发的6速自动变速器的量产也已被提上日程。
据业内专家介绍，真正制约中国自动变速器生产的技术难点，在于TCU技术的缺失。TCU就好比是自动变速器的“大脑”，没有“大脑”，对变速过程的智能控制就无从谈起。为从根本上解决这一难题，欧意德发动机公司从德国ZF公司引进了其全套自动变速器生产线及配套技术，并特别针对TCU控制单元技术展开了自主创新，从而拥有了完全自主知识产权且达到世界领先水平的AT控制系统。据悉，该控制系统使用32位TCM8控制器，拥有更快的运转速度。
在突破核心技术瓶颈的同时，欧意德发动机公司在变速器与发动机间通信协议方面又做出了大胆革新，通过与博世、德尔福、西门子等公司协作，欧意德开发出J1939协议升级版本，这就意味着凡是经由上述3家公司中任意一家完成E-CU标定的发动机，欧意德变速器都能与其实现顺畅通讯，从而大幅提升了产品的匹配性和适用宽度，并缩减了匹配周期。
此外，欧意德发动机公司还解决了长期困扰中国零部件制造领域质量稳定性差的问题，通过在全厂设立40多个SPC质量控制点，对变速器制造过程中的2000多个质量参数进行实时监测，自动完成质量数据分析，并采用欧洲同类产品的质量检测标准，确保下线的每件产品都能达到与ZF同样的技术水平和质量标准。更为重要的是，欧意德还为国产变速器突围提供了合资模式之外的又一条道路。它从产品立项起就确立了自主经营的战略方针，并投入巨资用于先进技术引进和专业人才的培养，在取得完全自主知识产权的同时，企业也获得了发展的自主权。尽管这种自主经营的模式加大了企业技术研发的难度和经营风险，但业内专家认为，这是中国企业在寻求技术突破和自主发展过程中必须面对的难题。
欧意德自动变速器设计产能30万台，目前已具备规模化生产能力，并拥有广泛的适用性，可以匹配轿车、MPV、SUV等多种乘用车型。
另据了解，奇瑞、吉利等自主品牌，在自动变速器技术研发和引进方面也都取得了不同程度的进步。而就在前不久，吉利汽车完成了对DSI的整体收购，这对渴望技术突围的中国核心零部件产业来说，无疑是个利好消息。
肖瑶
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