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默认初试造车
我的一生与汽车结下了不解之缘。17岁时学汽车驾驶，抗日战争胜利后，我在八路军山东分区担任汽车运输队长。南京解放时，我被任命为南京汽车修理厂（后改为南京汽车厂）厂长。上海解放后，我被调到华东公路局任运务科长，后改任上海汽车装修厂（后改称上海汽车装配厂，即上海汽车厂的前身）厂长，从此走上了由开车到造车的道路。
1956年，上海邮电局要求我们改装一批铁皮封闭式运送邮件的汽车。当时我得知成都有一批旧美式吉普汽车，就将该批车买了回来，经过拆修整理，改装成20辆封闭式车厢货运车，交付该局使用，很受欢迎。从该批改装车中我了解了吉普车的构造和技术要求，开始设想根据本厂技术条件和借助兄弟单位协作，自己制造汽车。1957年初，我将自己造车的打算，先与有经验的职工商量，得到他们积极支持，然后向外单位借了参考样车，着手自行造车。鉴于本厂技术装备落后，试制时采用“土”法上马的办法，在厂内开展技术革新活动，先自制了20台“背包”车床和一批落锤锻打设备，用于自制件制造，大件整机采用协作的方式解决。为了打响第一炮；事关重大，我既挂帅又出征。汽车主机等协作件如发动机、大梁，我亲自到南京等地组织落实。经过全厂职工共同努力，日夜奋战，第一辆越野汽车于1957年9月16日试制成功。在造吉普车期间，市内燃机配件制造公司（上海汽车拖拉机公司前身，我厂的上级公司——以下均简称公司）经理王公道经常来参观，他对我们自造汽车极为关注。吉普车的试制成功，激发起我试制轿车的念头。
“凤凰”诞生
1958年5月，党中央发出了“破除迷信，解放思想，多快好省地建设社会主义”的号召，进一步增强了我造轿车的信心和决心。我把要造轿车的想法同工程技术人员和老师傅们商量，取得他们一致支持。于是，我到锦江车队向他们借了华沙牌及顺风牌两辆轿车，成立了工人和技术人员一起参加的三结合试制小组，开始了第一辆轿车试制工作。车身参考顺风牌的样式，底盘采取华沙牌的无大梁结构，动力采用南京汽车厂生产的M20型4缸50马力发动机，底盘上的金属零件在一般机床上加工而成，车身四门二盖，前后翼子板都依靠手工敲制，一位车顶工人师傅用榔头敲了10万次才敲成形，敲得工人师傅手都抬不起来，由此可见，工人师傅对自造汽车积极性之高和敲工技术之高。在全厂职工不怕疲劳、不计报酬的共同努力下，第一辆轿车于同年9月28日试制成功。由于当时条件非常艰苦，所以大家都说这是“草窝里飞出金凤凰”。
当时，公司领导王公道讲：“我们一起向市委、市政府领导报喜去！”市委书记柯庆施接见我们，坐上轿车跑了一圈很高兴，勉励我们要再接再厉。第一辆轿车造成功了，取一个什么名字呢？我联想到长春一汽造的那辆轿车头上装的是一条龙，我们来个南北呼应，装一只凤，龙凤呈祥嘛，因此，定名为凤凰牌。这辆轿车经过道路试验，最高时速为105公里。当时我总感到华沙牌是一般轿车，让首长坐这种车与苏制吉姆牌轿车相比档次太低。经研究决定，试制第二辆类似吉姆档次的轿车，采用南京汽车厂的跃进牌嘎斯51型70马力发动机，后桥自己搞，用无缝钢管焊接而成。在试制过程中，王公道几次到厂看了试制情况，并听取我们汇报后，表示积极支持，并要求我们从关门搞试制走向开门搞试制。
第二辆轿车于1959年1月初取得成功。当时，我决定用试制成功的两辆轿车向毛主席和党中央报喜。1959年2月15日，第一辆轿车驶进中南海。上午9时多，周恩来总理在中央办公厅人员陪同下，检阅了轿车，并坐上轿车在中南海兜了一圈，下车后语重心长地微笑着指出：“还是水平问题啊！”然后，总理和驾驶员及有关人员在轿车前合影留念。总理的指示一针见血。其实去向中央领导报喜时的两辆轿车中的一辆开往中南海途中，在天安门前因发动机故障抛了锚，暴露了我们试制的轿车在技术水平、产品、质量上存在较大问题。
重新选型
1959年上半年，一机部汽车局召开轿车工作会议，会议要求上海进行新一轮轿车试制，向国庆10周年献礼。上级公司就此做了充分准备，经理王公道首先认为对我们试制轿车成功的成绩，应该充分肯定，但试制的轿车技术落后了，要重新造型试制。他确定重新选型的轿车，必须贯彻“高起点、高水平、高质量”的方针，选对全行业生产力快速发展有利的车型，选对加快全行业采用“新技术、新产品、新工艺、新设备”步伐有利的车型，选对全行业专业化生产方式水平提高有利的车型，选能在将来轿车行业中立得住脚的先进车型。为此，王公道亲自召集有关各厂领导和工程技术人员进行选型论证会，并广泛征求轿车驾驶员的意见和建议。最后决定，以西德1956年出产的奔驰220S 型轿车作为重新试制的样板。整个试制工作由公司组织指挥。在分工上由上海内燃机配件厂试制发动机，上海郑兴泰汽车机件厂试制变速箱总成，上海汽车底盘配件厂试制底盘总成，我们厂负责试制车身和总装，零配件分别由各专业厂负责制造。
试制开始时，第一机械工业部汽车局获悉上海在试制新的轿车，认为奔驰轿车技术质量要求高，我们的制造水平比较低，建议参考苏联伏尔加轿车。当时担任一机部顾问的苏联专家组组长奥斯比扬院士来上海视察，听取了有关工厂介绍和看了工厂设备场地，很担心能不能造出合格的轿车，他曾坦率地说：“看来根据你们的条件造玩具汽车还比较合适。”但王公道和各厂领导都坚持原方案，并将第一批试制的轿车进行1000公里道路试验，暴露问题以便在第二轮试制中加以改进。
在困难的情况下，公司所属各主机厂和配套厂迅速掀起了一场领导干部、工人、技术人员三结合“土”法上马，大搞技术革新，自己武装自己攻克技术质量关键的群众运动。上海汽车底盘厂承担前后悬挂和转向机等18个总成的制造任务，特别是循环球式转向机的转向蜗杆精度要求特别高，他们自制用精密蜗杆直接传动（消除了齿轮传动的积累误差）的专机造出蜗杆，9攻克了转向机制造的难关，只花了7个月时间，完成了全部总成试制。上海内燃机配件厂承担精密度要求很高的6缸发动机试制，他们坚持“三结合”，开展技术革新，不断攻克技术难关。样机试造出来后，在试车中功率达不到要求，有经验的老师傅经过反复研究，摸索出相位角度规律，革新成功刻度盘，使整机功率等指标达到设计要求。上海郑兴泰汽车机件厂和公司技术科科长魏仲根一起对螺旋伞齿轮反复进行理论研究、参数计算，结合操作，经过无数个日夜的奋战，轿车螺旋锤型伞齿轮终于试制成功。本厂工人同志们自行设计制造了车身焊接拼装台，攻克了车身焊接精度关，在不到5个月的时间里，完成车身试制和总装。第二轮试制的凤凰轿车终于在9月28日试制成功，参加了上海市国庆10周年游行，接受市领导和各界观礼代表的检阅。
第二轮凤凰轿车试制成功后，进行了小批量生产。1960年底起，由于国家遇到三年自然灾害，国民经济发生了严重困难，轿车生产被迫停止。
渡过困难
鉴于轿车结构复杂，零部件门类繁多，高新技术密集，需要大量投资，关系到国民经济的发展速度。因此，凤凰牌轿车一面世就引起了上海市委和市政府领导的极大关注和支持。
1963年，当国民经济开始好转，市政府就决定恢复轿车小批量生产。这一重大决策，为上海轿车改进设计、完善工艺装备赢得了时间。
接着，宋季文副市长亲自主持召开有关轿车制造的钢铁、纺织、化工、石油、轻工等15家工业局、专业公司负责人会议，就建立轿车制造协作网络事宜作了部署。协作网络的建立，为轿车小批量生产，创造了极为有利的条件，各承担生产轿车项目的单位，克服试制工作量大、批量小、成本高的困难，支持轿车生产，使恢复生产的工作进展顺利。
1963年下半年，宋副市长在市机电一局副局长蒋涛陪同下，视察上海汽车厂，听取了该厂关于缺少冲制轿车车身等大型模具和必要工艺装备的汇报后，指示市经计委和机电一局以技革项目拨付，落实市政府恢复轿车小批量生产的决定。
为此，机电一局向所属单位下达凤凰牌轿车试生产计划。有关单位成立了“凤凰牌轿车试生产及生产准备技术领导小组”，促进了各单位进行技术文件的整改和工艺装备的补充工作。经过一年努力，制造了10辆轿车，并为1964 年进一步扩大小批量生产做好了准备。从1958年开始，市政府对汽车工业增强了投资力度，该年度的投资量为上一年度的18.2倍，除1961、1962两年因国家经济困难，投资额减少外，以后历年的投资量总体上逐年增加，加速了全行业技术改造的进度，促使行业中42种产品成为全国第一流产品，为轿车批量生产创造了条件。
改名“上海”
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌。为形成轿车批量生产能力，并过好质量关，迎接一机部的技术鉴定，我们首先从解决模具装备着手。除充分发挥上海汽车厂、上海钢模厂的模具制造能力外，还由市机电一局组织上海电机厂、上海汽轮机厂、华东开关厂等协助制造轿车车身等冲模，使车身制造实现了大型冲压成型，轿车质量得到提高。1965年12月，第一机械工业部汽车局组织有关专家对上海牌轿车进行技术鉴定，批准上海牌轿车基本定型。1966年生产轿车202辆。正当轿车生产逐步走上批量生产的时候，“文化大革命”开始了，在极“左”思潮冲击下，轿车产量急剧下降，并多年徘徊不前。
1972月10月，一机部下达5000辆轿车扩建任务书。上海汽车厂着重抓了冲压模具改造，使车身模具系数提高，所有薄板零件生产实现冲压成型。同时，抓紧轿车改型，车身首尾做小的改进，改型后轿车自重从1800公斤降为1460公斤。扩建厂房，1973年，轿车车身制造和总装迁入洛浦路新军间，并建成总装流水线，拼装台配备点焊机并建成整车检测线，1975年，26000平方米连跨厂房建成。此外，汽车发动机厂、汽车齿轮厂、汽车底盘厂分别建成发动机和变速器、底盘生产流水线，年产5000辆轿车生产能力基本形成，全行业专业化生产格局进一步发展。1976年年产轿车2500辆，1980年年产突破5000辆，轿车生产进入稳步发展阶段，上海牌轿车成为当时全国各省市、自治区（除台湾省以外）的主要用车。
正因为上海牌轿车形成了一定的批量，才有了上海大众的合资和引进项目。1991年10月，为了抢时间、争速度、上规模，上级公司果断将生产30多年、为中国汽车工业发展作出贡献的上海牌轿车下马，上海汽车厂并入上海大众，加快了桑塔纳轿车20万辆生产能力的形成。（作者为离休干部，时任上海汽车装配厂厂长）
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