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默认大家都知道，质量工作是企业生产经营十分重要的基础工作。从整车价值链来看，质量能力是我们核心竞争力的重要组成部分，是公司可持续发展的重要保障，质量工作也是主机厂与零部件厂、服务贸易企业合作的重要纽带。多年来，上汽在发展合资整车，抓零部件国产化配套，实现国内跨地域生产和建设自主品牌的历程中，在提升质量方面，形成了一些有益的经验和做法。目前，我们正处在规模快速提升、创新加快攻坚的关键阶段，做好质量工作、提升质量能力具有特别重要的意义，也面临着特殊的挑战。
从市场竞争的环境看，随着竞争日趋激烈，各厂商产品趋同化趋势越来越明显，消费者对产品质量的要求越来越高。从公司自身的情况看，我们的销售规模在快速提升，今年要超过200万辆，销量越大，质量工作的要求也越高，否则一旦出现质量问题，影响面和经济损失都非常大。从各方面对我们自主创新的质量要求看，压力也相当大。我们必须花更多的精力，在现有产品上、在正在开发的产品上，对质量问题继续给予高度关注。新能源汽车研发也正在紧张进行中，技术难度大、时间十分紧迫，尤其是明年世博会用车，品种多、运行时间长、使用场合重大，在质量问题上容不得半点差错。因此，我们必须充分认识面临的艰巨挑战和任务，进一步重视和做好质量工作。
最近，丰田公司频频发生的大规模召回事件，引起广泛关注。有业内人士认为，丰田曾经拥有的质量优势正在减退，其产品在消费者心目中经济耐用的好印象开始打折扣。我们一定要吸取别人的教训，使自己的发展步伐更为稳健、发展水平不断提高。这几年，上汽的整车产销速度提升得也很快，在快速发展的过程中，我们抓质量工作的原则，就是要以全球眼光，参照世界级的标准，坚持以用户为导向，结合中国市场消费者的特点，满足并力争超越消费者期望。我们一定要牢记，质量绝不能成为发展的制约因素，而是要成为我们加快发展的促进因素。
下面，结合今年“质量月”动员活动，讲3点意见。
当前经济运行与质量工作的有关情况
1.今年以来的市场情况。最近一段时间，在国内宏观经济逐步企稳，中央及各地方政府刺激汽车消费系列政策陆续出台等积极因素的综合作用下，国内汽车市场呈现出快速的恢复性增长态势。1-7月份，国产汽车累计销售718.4万辆，同比增长23.1%，其中乘用车427.6万辆，同比增长25.7%；商用车290.8万辆，同比增长19.6%。
针对快速变化的市场形势，我们在去年底安排今年工作的时候，就提出要在思想上做好应对最坏局面的打算，在工作中要向最好的方向努力，为市场好转时抓住机遇做好充分准备。按照这样的思路，今年以来，公司进一步强化对市场形势的跟踪研判，各项工作抓早、抓前、抓实，各企业不失时机抢抓市场机遇，加快市场响应速度，市场拓展成效明显，销量指标高于全国市场平均水平。1-7月份，上汽整车销量达到144.9万辆，同比增长35.6%，比全国平均水平高出12.5个百分点；其中乘用车80.6万辆，同比增长29.3%，比全国平均水平高出3.6个百分点；商用车64.3万辆，同比增长44.3%，比全国平均水平高出24.7个百分点。
2.当前质量工作的总体情况。今年以来，上汽质量工作总体运行平稳。从具体指标来看，截至6月底，纳入全年跟踪考核范围的15个乘用车车型的12个月千辆车故障率和单车索赔费用，分别比去年同期下降了5.14%和12.74%；14个商用车车型的故障率和单车索赔费用，分别比去年同期下降了6.77%和11.83%；工程机械无故障工作时间也达到了历史最好水平。
特别是近两年我们持续强化了自主品牌的质量工作，收效比较明显。以荣威750为例，截至6月底，其12个月千辆车故障率和单车索赔费用，分别比去年同期下降了 51.53%和39.63%。同时，在最新公布的JD Power2009 年中国市场汽车售后满意度排行榜中，首次正式参评的荣威品牌超过了宝马、奥迪等强手，取得了第四名的好成绩；在销售满意度排行榜上，荣威力压所有品牌，名列第一，实属不易。
在充分看到面上成绩的同时，我们也要清醒地看到当前公司质量工作中存在的一些主要问题。这些问题归纳起来，大体反映了我们在质量管理方面的3个矛盾：一是质量与产量之间的矛盾，产量大幅度上去了，部分产品与服务的质量稳不住。二是质量与成本的矛盾，成本压下来了，有些产品的质量标准也下来了。三是质量与开发进度的矛盾，一切为了项目进度“后墙不倒”，有些单位工作不够扎实，容易埋下质量隐患。
深化认识、把握规律、突出重点，不断提升质量工作水平
在解决具体质量问题的同时，我们还要善于从这些纷繁复杂的问题堆里跳出来，站高一步、想深一层，系统地思考一下如何更好、更科学地抓好质量工作。
1.质量工作事无巨细、事关全局，抓质量本身就是一个系统工程。如果算上标准件的话，一辆普通轿车大概由两万个的零件组装而成，再加上设计、销售、物流、售后服务等许多环节，就构成了一个完整的整车价值链。整车的质量表现如何；综合反映这条价值链的竞争能力，这也可以称之为体系竞争力。在诸多环节中，只要有一个地方出现质量问题，就有可能对整车价值链构成致命的影响。在维护整车质量的大局面前，无论是整车、零部件还是服务贸易企业，责任同等重要。
2.质量工作具有长期性、艰巨性和反复性的特点，抓质量需要慎始善终、持之以恒。解决质量问题，需要一个努力探索、坚持不懈的艰辛过程，要有韧性，盯住问题不放手、咬定青山不放松，尤其要坚持“实践是检验真理的唯一标准”反复试验、严格论证。衡量质量问题是否真正得到解决，要靠试验数据说了算，要靠市场说了算，最终还要靠客户来检验。
3.一切工作的落实都离不开人，抓质量，“人”的因素同样至关重要。抓质量，实际上也是抓人才培养。在质量工作抓得出色的企业，人的作用得到了充分地发挥。在这样的企业里，一定是主要领导高度重视，担当了“质量工作第一责任人”的角色，亲自落实各级质量责任、工作措施，合理配置资源；一定有一支业务与素质“双过硬”的质量专业队伍，对质量问题毫不妥协，并掌握攻克质量难关的知识与技能。同时，这样的企业，质量文化肯定也是塑造得很好的，质量责任落实到每一位员工身上，高度的质量意识能够像血液一样，始终循环在每个职工的脑中、眼里和手上。
对我们而言，质量工作水平真正要有飞跃，路还很长，特别是要抓好以下3项工作：
一要扎实提升自主掌控的技术能力。质量问题的快速有效解决，关键看技术能力是否扎实。各企业必须确保和加大研发投入，培养和具备自己的工程能力，着力提高整车、系统、模块等方面的产品技术集成能力，并在此基础上争取实现创新突破和不断优化，抢占核心技术制高点；必须加强新产品开发的质量策划与控制，重视在产品开发和试制试验过程中积累经验，积极开展DFMEA和PFMEA，逐步建立完善失效模式知识库，为以后快速有效地解决质量问题奠定坚实基础。同时，零部件企业还要注重技术能力的延伸，零件要向部件延伸，部件要向系统延伸，不断提高自身技术能级。
二要从整个价值链体系出发，全方位抓好质量工作。我们的质保体系是一个覆盖企业所有职能部门的内控体系，并且要向两头延伸，既包括零部件企业，也包括营销和售后服务，形成一个完整的闭环。各单位的质保部门，首先要发挥好在工厂质量体系运行中的引领与监督作用，确保体系文件准确有效、运行可靠；企业领导要注重加强质保部门的权威性，使质保部门切实履行好“人民警察”的责任，就是在监察质量问题的同时，还要协调支持其他部门找到问题的根源、落实好质量问题的解决措施。同时，各企业要形成跨部门，甚至是跨企业的质量攻坚的工作机制，进一步建立分析应对、报告决策、方案执行和跟踪落实的高效的工作流程。
从上汽整车质量的大局来看，我们各级领导要牢固树立“一盘棋”和“一根链条”的观念。整车厂要善于发挥龙头作用，调动好上汽价值链上的所有资源，在关键问题、突出矛盾上要集中优势兵力打好歼灭战；零部件和服务贸易单位要主动服从整车厂的要求，不推诿、不扯皮，少计较局部利益、多考虑全局得失。当然，整车厂这个龙头也不是好做的，需要有谦和大气、敢担责任的胸怀，需要有公平公正、求真务实的工作态度。上汽是大家庭，也是一根完整的整车价值链，这根链条的坚固程度，取决于它最薄弱的环节。
三要立足现场、脚踏实地，紧密依靠、放手发动一线职工。大家都有这样的经验，质量问题的根子，往往在现场。为什么呢？这是因为现场是产品形成的主要场所，也是产品增值的主要环节，追溯质量问题的根子，往往在现场能够看得更清楚、更直接，能更迅速地找到问题的根源。
因此，我们各企业一定要立足生产现场，抓好现场作业环境。首先，整车厂都要建立完善“按灯系统”，始终坚持“三不原则”，尤其是质量问题千万不能拖延到后面环节中去，越拖到后面越容易引发大问题，必须在第一时间、第一现场解决问题。其次，现场一定要建立完善持续改进的PDCA机制，把质量责任充分落实到在现场对质量负有直接责任的一线员工手里，引导他们在“安全、质量、设备工装、效率、物料摆放”等方面，积极开展合理化建议。我相信，只要我们把现场工作切实做好，把不断优化机制建立起、实施好，把一线员工的积极性充分调动起来，使大家争做质量的把关者，真正让现场每一位员工从“要我做”，转变为“我要做”。这样，就能使我们的质量工作具有更加扎实的群众基础，解决起来更及时更有效。
三、全力以赴，确保完成全年经济运行与质量指标
从目前来看，到年底的国内汽车市场形势，虽然还有一些变数，但总体还是向好的。希望大家继续保持上半年以来“过紧日子”的良好精神面貌，围绕效益优先，全力抢抓市场机遇，全面强化质量管控，并扎实做好应对各种复杂局面的准备。
1.产销要全面超过挑战目标，并注意防范质量与安全风险。最近，各整车企业的全年指标已做了调整，主要是乘用车和微型车的任务要再加码。希望加码的单位要自我再加压，力争达到各企业内部挑战目标，要抓住眼前每个月的销售机会，将计划尽量往前安排，同时控制好库存。各零部件与服务贸易企业要围绕主机厂的计划调整；积极做好相应准备。还有特别重要的是，在当前情况下，各单位一定要注意把握好产量和质量的关系。当质量与产量发生矛盾时，质量永远是第一优先级的，要从生产、销售、服务等价值链各个环节入手强化质量工作，认真防范质量问题对企业生产经营可能带来的风险。此外，安全工作要充分吸取上半年的教训，继续毫不懈怠地抓紧、抓实。
2.主机厂和配套厂齐心协力，继续抓好自主品牌的质量工作。7月初，我们在仪征召开了自主品牌质量现场会，乘用车公司和相关零部件企业的领导在车间现场谈问题、定措施、排进度。7月中旬，上汽集团和华域汽车举行了联合质量工作推进会，要求相关企业提交质量分析报告和质量改进方案。希望主机厂和配套厂要真正履行“质量是自主品牌生命”的庄严承诺，紧密协作、共同攻关，把后续工作做得更扎实些，不断提升自主品牌的整体质量和品牌形象。
3.积极应对法律环境的变化，商用车企业尤其要进一步增强质量意识。今年4月份，国家质检总局修订了《缺陷汽车召回管理规定》。除原来的客车产品外（M1、M2、M3类），召回产品的对象扩大到N类载货车（四个轮子及以上的载货车）和O类载货车（挂车、半挂车）。从今年9月1日起，所有在我国公路上行驶的载货车辆，都已正式实施了缺陷产品召回制度。对上汽来讲，这个法规的调整，意味着南维柯、上汽依维柯红岩和汇众生产的所有车辆，均已全部纳入召回管理范围。相对业内的乘用车企业而言，我们商用车企业在应对召回方面还欠缺经验，质量管理的底子也相对薄弱些。因此，各商用车企业要切实增强质量意识，快速学习乘用车企业的经验，建立健全召回管理组织机构与相应工作制度，以及有关的质量预警系统、追溯系统和客户信息系统，并按照内控制度的相关规定，遇到情况要及时做好信息上报与沟通工作。
同志们，现在离年底还有4个月的时间，全年的挑战目标已经确定，关键在落实。希望大家鼓起再接再厉、更上一层楼的干劲，坚持精益求精、持之以恒的韧劲，铆足追求卓越、永争第一的冲劲，高质量完成全年的目标任务，以优异的工作业绩迎接建国60周年。
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