泛亚已经具备独立开发能力

上海通用汽车最近推向市场的三款新车新君威、新君越、科鲁兹非常热销，广受欢迎。为此，本报记者独家专访了泛亚汽车技术中心3位全程参与这3款通用全球车研发的部门总监

本报将分3期刊载这篇访谈录。本期刊登泛亚动力总成部总监肖逸阁访问记

记者：新君威是在德国开发的，中国的工程技术人员在3年多前就已参与了，是不是这样？

肖逸阁：新君威的开发，泛亚是全程介入的。比如在动力总成方面，泛亚针对中国市场的独特情况，提出了生产2.0升发动机的要求，这在全球范围内都是没有的。为了更好地适应中国独特的情况，我们会在中国进行某些特殊的试验，然后有针对性地提出要求。

新君越内饰是由泛亚主导设计的，在其他方面，根据不同的情况，我们都有参与。我们主导设计的内饰一般比较年轻化、时尚化，在美国以及全球都很受欢迎。

记者：在动力总成方面，这几款车型的表现如何？

肖逸阁：2.4升的动力总成，同时配备6速手自一体变速箱，其燃油经济性在中国市场是最领先的，其他性能方面也非常强。从技术层面来说，这是中国本土首次出现自动挡6速发动机总成，并且这是由泛亚带领的动力总成团队完成的，是本地化的。此外，2.0升的燃油经济性更为理想，它的开发应用也都是在本地完成的，所以这样的动力总成体系在中国是非常具有竞争力的。

我们的发动机都来自通用汽车全球技术平台，其性能表现十分优秀。目前美国也使用2.4L的发动机，配备6速自动变速箱，和中国的配置非常接近。这两款发动机在油耗和性价比这两方面都很出色，在中国市场非常具有竞争力。从技术层面来说，发动机有很多种，有涡轮增压，加强型涡轮增压，还有直喷式的等等，我们要根据市场的不同需求决定哪一款最适合中国市场。

12年前泛亚刚刚成立的时候，我们更加注重的是如何快速地把现有的动力总成应用到车型上。目前，我们在烟台生产的4缸发动机，可以说是泛亚最新技术的代表。油耗方面，别克新君越所使用的是E-COTEC技术，而别克林荫大道所使用的是缸内直喷技术SIDI技术，这些都是最新的发动机技术。我们的综合油耗表现与过去相比提升了20%，这些改进需要通过整车的配合来实现，但更多的是得益于动力总成体系、动力总成零部件的改善。

记者：泛亚目前所进行的大多是将国外发动机加以本土化的工作，如果在动力总成方面完全独立地进行开发，泛亚能达到什么样的水平？

肖逸阁：泛亚目前所做的并非仅仅是本土化工作。比如2.0L发动机，虽然它是从国外引进的，但是泛亚根据中国的独特情况做了许多试验开发工作，进行了很多改良，这些其实已经属于自主开发的一种形式了。此外，对于国外引进的发动机，我们会把中国市场的需求反馈给相关技术人员，包括应该做哪些标定，怎样来满足中国消费者的需求。

以整车为例，刚开始可能都是采取完全进口的方式，然后慢慢开始做一部分国产化，接下来就会做小改型、大改型，随后进入自主开发阶段。动力总成也是如此，目前我们所做的并不仅仅是单纯的国产化，我们也会参与发动机的整体设计工作。相信，我们以后会进行独立标定、独立开发等工作。

记者：现在能不能说我们已经具有了独立开发动力总成系统的能力？还是说我们目前还没有，但是将来会有？

肖逸阁：是的，我们已经具备了独立开发的能力。对于本土开发来说，除了必备的技术人员以外，我们还需要一定的设施设备。同时，我们需要理解本地客户的需求。这几个方面我们目前都已经具备了一定的能力，我们也已经在开始一些本土的开发工作。

记者：您在通用汽车已经有10多年的工作经验，那么以您在德国或者说其他地方工作的体会来说，来到上海，来到泛亚工作，您的感觉有什么不同吗？

肖逸阁：从工作方面来说，大家都知道，通用汽车是一家拥有100年历史的公司，通用汽车欧洲公司的人员工作经验更丰富。来到泛亚以后，我发现这里最大的特色就是这里的员工比较年轻，但是都非常富有朝气，工作认真负责，这让我觉得在泛亚工作是非常享受的。如果发生一个问题，比如在动力总成方面，我们就要找人来解决。如果我们在凌晨两点发现这个问题，那么凌晨3点相关的人员就会聚集在一起，不分昼夜地工作，这对于德国员工来说是不能接受的。在泛亚，每个员工都对自己的工作十分尽责，每个人都非常愿意为公司贡献自己的力量。

这3年半以来，我也目睹了许多变化。2006年我们投产了别克君越，此外还有一些改型项目。但今年我们投产的全新车型就有别克新君威、别克新君越、雪佛兰科鲁兹，此外还有两个项目即将投产。在动力总成方面，从2006年以来，工作内容和量都有了很大变化，我们现在一年要投产很多项目。我看到了泛亚的成长，同时，我们的工程师也在不断成长。

从领导力方面来讲，过去我们的领导团队比较小，而这几年我们的管理和开发能力都在成长，我们的管理团队、领导团队在逐步扩大，越来越多有经验的工程师都成长起来了，他们也会带领年轻的工程师一步一步成长起来。

记者：您在加入泛亚之前，主要参与了哪些车型、哪些动力总成的开发？

肖逸阁：自17年前开始，我就一直在通用汽车工作，主要效力于欧宝这个品牌。我个人参与过很多部门的工作，刚开始的时候担任工程师，尤其是缸体设计方面，随后我参与了 ECOTEC 发动机的研发工作，主要负责其中零部件的设计。在此之后，我的工作转入发动机如何应用到整车这一领域，大概有2、3年的时间专门负责缸内直喷式发动机的整车应用工作。

之后的几年时间里，我曾担任ECOTEC 的项目经理，参与过欧洲试验的管理。在欧洲期间，出差非常频繁，基本上每个星期都需要去瑞典、意大利、美国等地。甚至现在，如果有工程师对于某款发动机有这样或那样的问题或疑惑，我都可以帮助解决，因为我曾亲自参与到发动机的设计工作中。

记者：对于汽车研发来说，中国市场有些什么独特性，与国外有哪些区别？

肖逸阁：和国外市场相比，中国的独特性主要在于油品、消费者的驾驶特性和驾驶习惯等，同时我们也会考虑特殊的环境、海拔、温度等情况，因地制宜。

记者：在驾驶习惯方面，中国与国外有什么差别？

肖逸阁：举例来说，中国的驾驶者在使用手动挡时，会反复换挡。和国外相比，中国消费者换挡的点位比较早，所以在标定的时候，我们一般会考虑到这些问题，从而避免消费者在换挡时有不适的感觉。

记者：这是不是意味着中国的驾驶者在换挡方面不是很规范，比如在什么转速上应该换多少挡？

肖逸阁：这只是一种习惯，并不能说这种换挡方式就一定不好。

举例来说，在小型停车场停车的时候使用手动挡，如果按照西方的方式标定，中国驾驶者操作起来就很容易熄火。如果我们参照中国驾驶者的习惯标定，比如什么时候供油，供油量多少，就能避免熄火。

在油品方面，中国和西方也有一些不同，比如在中国一年四季都使用同一种油。通常来说，冬季应该使用特定的油，这样能更好地适应冬季的天气，所以我们需要依据中国的油品情况，这样在冬季就不会因为油品的问题而造成车辆故障。

记者：在中国有这样一个分类：美系车、欧系车、日系车，您认为这3种车从动力总成的角度来讲，各有什么特点？

肖逸阁：从动力总成方面来讲，首先日本车的动力总成很少使用涡轮增压，比如丰田、本田就没有使用涡轮增压技术的发动机。其次，它们比较注重细节上的改进和调整，尽管每个厂家都会用不同的技术。欧洲车，比如上海大众已经有直喷式发动机了，还有涡轮增压式发动机，在技术追求上比较明显。美国车的技术比较宽泛，比如通用汽车拥有各种技术，我们有混合动力车，还有许多新技术在应用，包括涡轮增压技术、SIDI缸内直喷技术、HCCI均质混合气压燃技术等等。对柴油机来说，欧洲在过去十几年中比较领先，日本则在5至10年前才开始参与开发。对于通用汽车来说，我们在欧洲的技术团队也掌握了成熟的柴油机技术。

记者：有这样一种说法：欧洲车的底盘很结实，日本车的底盘很轻，给人不那么安全的感觉，各个国家都有不同的风格，对此您有什么看法？

肖逸阁：其实不管是哪种体系的车，都是针对不同的客户需求开发的。以通用汽车雪佛兰品牌为例，它主要针对年轻用户，所以更加注重年轻、时尚，底盘的操作感觉就更加注重运动感和驾驶乐趣，比如1.8L的科鲁兹就非常强调驾驶乐趣；对于别克品牌，因为客户群体不一样，所以我们就很强调底盘的扎实稳定，并且非常注重静音效果，比如新君越，静音效果就非常好。针对不同的客户、不同的群体，车子的特性也是不同的。