产能过剩不必一概而论

日前在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展改革委有关人士指出，要警惕未来可能出现的汽车产能过剩局面，这也是自2005年之后，国家政府官员第二次对汽车行业公开发表“产能过剩”观点。

另据各大车企公布产能数据，14家主流车企到2010年可实现产能1582万辆，全行业估计1800万辆，而按照目前业内预计的今年全年1200万辆以上的年销量，产能和销量之间，富余大约有600万辆。

同时，随着今年车市销售行情的持续火热，已有多家企业公布了各自新的增产计划，随着这新一轮的产能大扩张，再加上之前部分车企在进行中的产能扩张计划，到2012年，国内汽车行业的产能将更为庞大。

一边在担忧过剩，一边在加速扩产，为何会出现如此矛盾的现象？到底会不会出现如2005年般全行业产能过剩的危机？笔者认为，产能过剩问题不必一概而论，部分企业不理性扩张而带来的过剩局面，不应该让全行业来为此埋单。

新一轮扩产集中度高

仅从今年以来车企最新发布的扩产计划来看，集中度非常高，主要在以下三个领域。

一是微车领域，为了不错失国家扶持汽车下乡所带来的商机，现有的主流微车企业，包括上汽通用五菱、长安在内，都已经着手增加产能，而原本没有微车产品的企业，则纷纷进军这一新领域，包括广汽、陕汽、奇瑞、海马、吉利、力帆等都公布了其微车计划。据不完全统计，到2012年，国内微车将一举增至400万辆，是目前的近一倍。

二是新能源领域，今年3月的《汽车产业调整和振兴规划》明确要求，在2009至2011年的规划期内，电动汽车产销要形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。粗略统计，几乎所有一线生产企业都发布了新能源计划，而其预期的总产能，早已经超过了50万辆。

三是合资企业的扩张。今年车市的连续半年旺销，让不少乘用车合资企业的库存见底，如东风日产、东风本田等企业，基本是造一辆卖一辆，产能瓶颈已经直接制约了其下一步发展，在这种背景下，企业自然要进行产能扩张，其他一些企业虽然没有出台硬性规划，但也都通过调整生产资源来实现产能的实际增加。与前两类扩张不同的是，合资企业在这一轮的扩张，的确是受到了产能的限制而必须为之。

非理性扩张是“过剩”根源

从今年以来的销售数据以及企业产能数据中不难看出，目前国内汽车行业已经渐显冰火两重天的局面，合资企业对生产资源的利用境况普遍好于自主品牌企业，月销量前十的合资企业中，产能利用率基本不存在过剩现象，而自主品牌在这方面，表现就相对弱了一些。

从前8个月的销量数据来看，奇瑞汽车的年销量，大约在40万辆，吉利大约在25万—30万辆之间，比亚迪大约在40万辆左右，其他自主品牌企业年销量应该在20万辆左右，甚至个别企业可能维持在10万辆左右。

再从一年多的企业产能扩张预计数据来看，自主品牌显然占了其中的大多数，奇瑞预期在2012年达到100万辆产能，吉利的目标是实现超过200万辆产能，比亚迪要再增加80万辆产能，陕汽和力帆都制订了30万辆的微车计划，其他暂且不论，如果就以目前市场的容量来估算的话，这里的理论缺口，就已经超过300万辆。

这种扩张速度，显然已经无法用理性来形容，即便是放在之前出口形势好的情况下，风险也是极大的。当然，企业想必有着自己的打算，即便是在产能和销量严重脱节的情况下，9月16日，吉利投资30亿元，年产20万辆整车、30万台发动机、30万个自动变速箱的九华生产基地三期拓建工程还是如期启动了。

此外，虽然说国家要大力扶持并发展新能源汽车，但新能源汽车在目前国内市场上境况实在是难以让人乐观，如果说想在短短几年内就达到现有乘用车销量的5%，难度可想而知，笔者认为，国家提出的50万辆产能可能都无法如期转化为销量，更别提一窝蜂时多出来的那些了，这也自然只能是过剩了。

过剩不应让行业来埋单

从近几个月企业的扩张计划来看，在传统汽车领域，多半还是因为产能的确跟不上销售，而在新能源和微车领域，也都是响应国家政策而进行的结构性扩张，所以，从整个行业来看，这轮扩张并没有违背产业调整的大原则。同样，从市场消费结构来看，今年以来，国内微车、小排量车销量的激增，也证明了我国汽车消费结构随之在做出相应的调整。此外，汽车的销售热点区域也开始逐渐向之前的二三线区域延伸，有些区域的月销量增幅多的甚至高达八成以上。这也反映出我国未来汽车消费的潜力依旧大有可挖的空间。再则，即便我们国内车市如此热销，但全国80多家企业上半年600多万辆的销量，还是及不上丰田和通用两家的销量之和。单从数据上来看，我们的产能在宏观上，距离过剩实在还是有很大的距离。

但是，国家还是非常明确地给出了“过剩”的信号。对此，笔者认为，首先，在产能扩张过程中，一些企业不加节制地扩张，把一次产业结构优化调整的良机给活活扭转成了一次产能过剩的危机。其次，部分企业，尤其是自主品牌的市场和产品战略有误，对产品和市场的预期过高，应对危机的处理能力不够，也直接导致这些企业出现产能过剩的危机。此外，汽车生产企业过多，大部分企业产品竞争力低下也是导致产能过剩一直难以解决的一大原因。

所以，该淘汰的就淘汰，该兼并的就兼并，一些企业的决策失误，没必要让整个行业来为它埋单。