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默认上海通用汽车最近推向市场的三款新车新君威、新君越、科鲁兹非常热销，广受欢迎。为此，本报记者独家专访了泛亚汽车技术中心3位全程参与这3款通用全球车研发的部门总监
本报分3期刊载这篇访谈录。此期刊登最后一部分，泛亚设计部总监殷福瑞访问记
记者：泛亚汽车技术中心开发了三款非常棒的车，新君威、新君越、科鲁兹，现在在市场上卖得非常好，我们第一眼看到的就是车的外饰。
殷福瑞：我们看到自己造的车在路上开，从一张草图到在路上开，我们非常开心，这也是我们的梦想。可以告诉自己的家人和朋友，说这些车是自己设计的，非常自豪。
记者：把君越设计成像游艇。怎么会想出这样的创意呢？
殷福瑞：说它像游艇有一定的道理，游艇是比较修长的，线条也是比较优雅的。我们在设计的时候，让君越有优雅的感觉，从而传承别克品牌的DNA。同时要让这个车看上去符合现代时尚的人群，我们是从这几个方面来考虑设计的。
在你没有提到游艇之前，我们并没有把它跟游艇联系起来，但是你提到这一点，确实有些相似的地方，比如游艇是动感、优雅、高科技、高质量的，适合于做休闲之类舒适的活动，从这一方面来讲和我们的车倒是非常相似的，我们的车也具有这些特点。
记者：现在推出的三款车上，哪些采用了泛亚汽车设计团队的创意呢？
殷福瑞：新君越内饰，完全是由中国团队主导设计的，通用汽车全球工程的技术人员给过支持，但是设计、想法都出自中国团队。新君越的设计非常成功，一方面非常豪华优雅，另一方面看上去非常有朝气，这就是中国团队的设计能力，新君越的内饰就是一个很好的例子。
新君越的外饰设计是北美主导的，我们这里派人过去参与北美的设计。同时，因为是泛亚主导内饰设计，北美或者是全球其他区域也派人过来支持或者参与我们的设计，从而互相补充和学习。由此开发出来的这款车，不仅在中国销售同时也在美国销售。因为这款车是两个团队合作创造的，肯定能符合中国和美国两个市场共同的需求，在两个市场都会很受欢迎。
记者：你原来在欧宝担任设计总监，这两年在泛亚工作，你认为中国的设计师和德国的设计师有什么差别？
殷福瑞：在欧宝，我是设计总监之一。我认为中国的设计团队非常年轻，也非常富有朝气，他们的学习能力非常强，能够快速应对变化和问题。欧宝的设计师相对比较成熟，因为他们的经验更丰富，他们有三四十年的工作经验，这里大部分是大学刚毕业几年的年轻人，这两个团队是不一样的。两个团队的工作方式和思维都是不一样的。对于刚到中国的我来讲，这是一个挑战。
而且中国市场相对来说也是发展变化非常快的一个市场，例如浦东，十几年间已经发生了翻天覆地的变化。我们的设计也是这样的，我们的设计团队在成长，设计能力也在成长。我在欧宝的时候，大部分设计师跟我是同样年纪的，而在泛亚，我是团队当中年纪最大的。在这里我都感觉自己老得比较快了（笑），其他人都是年轻人。
记者：除了刚才您说在年龄上不同，在具体工作方式、思路上有什么区别？
殷福瑞：中国团队比较年轻，效率及反应要快一点。我们的工作很多都是由项目进度决定的，如果一个车5年后再投放就太慢了，或者已经过时了。如果我们把时间压缩至3年，那就要求团队的效率非常高。中国客户的品位和期望也一直是在变化的，我们要按照项目的进度压缩时间，按照进度快速完成车身造型设计，同时也要根据客户的需求来设计。
记者：那在思维方式上有什么不同吗？殷福瑞：从工作思路来说是差不多的，设计方面都会借鉴从车展、网络等不同途径得到的元素，或者是自己的经验，获取的信息都差不多，但是所处的环境不同，对当地客户的理解和感受就更加清晰。德国欧宝的设计师很多都有很长时间的驾龄，对车子非常熟悉，但这样既有优势也有劣势，不好的地方是会对设计和创造产生限制，德国设计师的思路不是很拓展，没有伸展到车子以外的领域。而中国的设计师，他们驾龄不长，本来对车子没有那么多的积累，在他们的设计当中思路反而更开阔，他们可以借鉴不同的领域，比如珠宝或者其他各种产品的设计思路。所以说，我认为就思维方式来说，泛亚的设计师思路更宽阔，更容易接受新的理念。
相比较欧洲、北美的团队，为什么说中国的团队更加开放和大胆呢？中国的经济发展速度很快，且趋势一直向好，有很多事情都可以做成，比如说世博会，为了世博会上海可以整顿市容，把道路做得更漂亮，为了城市更加漂亮可以做很多的工程。再比如浦东，15、20年前还是很冷清的，而现在有陆家嘴金融中心，有金茂大厦，又造了更高的环球金融中心。所以我认为因为有政府的支持，中国人在发展经济方面都比较开放大胆，敢于尝试。而欧洲，经济形势不是太好，人们都比较谨慎，当他们接受新事物时，宁愿一小步一小步地走，希望安全系数高一点，这是一个区别。中国的设计团队，对于我的新想法，大家都非常支持，愿意尝试，这就是为什么我们能造出大胆的造型，然后获得成功，跟其他的区域相比这是不同的地方。
记者：德国制造的车和中国制造的车，在质量上有没有区别？
殷福瑞：质量都是一样的，中国工厂和德国工厂做出来的产品在质量上面都是很好的，我们有共同的设计标准和制造标准。把中国制造的新君威和欧洲制造的Insignia（新君威的欧洲名称）这两个车子拿出来对比，除了牌子不一样，其他方面都是一样的，所以中国的工艺并没有给我们的设计带来限制，我没有这方面的顾虑。
我讲一下设计方面的标准，作为我来说，我们的设计团队绝对不会发布一个跟其他地区设计中心的标准不一样的设计，我们的标准是一样的。同时设计之后，我也要汇报给通用汽车全球工程团队，比如在北美、欧宝的相关领导层，如果领导层觉得你这个设计在质量上面没有做到和其他设计中心的一样，那么就是你的设计有问题。所以无论在什么地方，对于团队的要求，对于设计的要求是完全一样的。外形方面可能会有略微不同，因为市场的关系或者是客户的需求不一样，但是设计和质量方面都是同样的标准。其实我们的设计团队与北美、欧宝的设计团队之间也存在竞争，每个团队都想做得更好。
我们通用汽车全球的标准是相同的，不会因为中国市场而放低标准，投放市场的产品必须有全球的统一标准。虽然我不是制造工艺方面的专家，但是这里生产的凯迪拉克和北美生产的凯迪拉克，我认为这里生产的要比北美的更好一些，因为我们这里的设备是最好的最新的。我们也会注重人员培训，如果有什么问题全球也会支持我们，所以在质量方面肯定是没有问题的。
记者：在您看来中国人对汽车的审美感、口味有什么特点？这些特点您是感到陌生还是熟悉？和您自己的爱好是否契合？
殷福瑞：我本人认为无论北美还是亚洲、欧洲，人们对于车子的感受都是差不多的，当然会有一些细节的不同，但是基本都差不多。如果一个车型的外观在北美受欢迎，亚洲人基本上也会觉得好看，如果北美市场觉得不好看，亚洲人也不会认同，所以是有交集的。
说到别克，中国跟北美及欧洲有些不同，这里的用户比北美的用户年轻一些，因为年龄不同，使用需求也不同。这不仅是对通用汽车的产品而言，对奔驰和宝马等其他品牌也都是一样的。中国用户要比其他国家用户的年龄年轻很多。
因为这个车是全球产品，不仅要适合中国市场也要适合北美市场，好的设计团队就是要架起桥梁，把不同的用户群连接起来，满足他们的需求。这就需要我们更多地了解客户，不仅了解中国的客户也要了解北美的客户，如果你不了解客户，那么开发出来的车子是否会成功只能靠运气。
记者：你一直是做设计的，你原来主导设计过哪些车型？
殷福瑞：我以前主要是设计小型车或者紧凑型车，仅Delta平台上就设计出5种车型，包括五门、三门、敞篷、旅行车等。另外还参与过其他一些品牌，如欧宝的Antara、Corsa。我到中国之前还参与过科鲁兹整体架构的搭建。这次在法兰克福车展将要展出一辆Astra的新车，也是在Delat平台上延伸出来的。在德国，欧宝那边只有一两个品牌，在中国不一样，这里有雪佛兰、凯迪拉克、别克等，业务范围比较广。
记者：您刚才提到的车型我都看过，我发现德国车的设计非常个性化，比如同一个车型有很多种座椅，比如Antara的座椅颜色有红的、有黑的，你到了泛亚以后，会把这种非常个性化、非常美丽的风格带到中国来吗？
殷福瑞：我觉得这跟不同国家用户的购车习惯不同有关。在美国，看到一个车，美国人会觉得这个车很好，他马上就付钱开回家。在德国，客户习惯不一样，他到店里面看很多种车，他会要求将不同的零部件根据自己的个性需求组合成一部新车，回家等几个星期，再提取符合他要求的车，并因此而非常开心，认为这是属于他自己的、具有个性化的独特的车。
在中国，主要还是经销商直接向厂商订货，经销商一般选择大众都比较喜欢的内饰，而不是选择独特有个性的内饰，因为这些独特有个性的内饰并不一定是大部分消费者能够接受的，从而限制了个性化需求的满足。
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