跃进——跨世纪的中国轻卡第一车

“大块头跃进”在火红的建设岁月里熠熠生辉

铁路能够通车的里程只有1万多公里；全中国公路相加仅3万公里。翻开历史的档案，不难发现新中国成立时交通的窘迫：人们出行，靠双脚；劳动生产，靠肩扛。陕西合阳县农民翟大爷谈起往事时仍唏嘘不已：“小时候帮家里干活，晴天一身土，雨天一身泥，果子丰收也常烂在地里。扁担、箩筐、锄头，就是我们的工具，用汽车拉货？简直是做梦都不敢想的事。”

老百姓“做梦都不敢想的事”，国家领导人和中国的第一代汽车人却一直在思考。1958年3月10日，新中国第一辆轻卡驶上了南京街头，从研发到生产仅用了8个月。一时万人空巷，人们纷纷跑来瞧瞧这个传说中从苏联引进技术研制出来的“烧油的大家伙”。

很快，这辆改写了中国汽车工业历史的轻卡有了一个响亮的名字——跃进。谁也没有想到，第一代跃进的型号，就是今后在中国轻卡市场上叱咤风云近30年的130车型。20世纪70年代末，国内形成了一批以生产130型汽车为主导产品的企业，至此，中国轻卡行业在全国各地蓬勃兴起。老百姓开上了卡车，马力强劲，运载量大，劳动生产率快速提高，“大块头跃进”在火红的建设岁月里熠熠生辉。

蓝色跃进是如火如荼奔小康的时代缩影

1978年，党的十一届三中全会召开，改革开放春风拂面。国家以经济建设为中心，打破僵化的思维，致富和奔小康的念头渐渐萌芽；紧接着，改革的花蕾绽放了，“个体户”“下海”等词应运而生。20世纪80年代到90年代，随着“要想富，先修路”的口号响彻神州大地，“路遥知马力，日久见跃进”的广告语，在人们记忆中留下了深刻的印象。

辽宁鞍山宁远镇的高建军就是这一批跃进用户的代表。“80年代初，农村推行家庭联产承包责任制。我带着一家老小算6个劳力，承包了村里的一个小作坊，起早贪黑地干。当时需要从外地搞设备和原料，产品又要设法销到外面去，那时候可不像现在，哪有什么公共交通啊，就咬咬牙买了一辆跃进车。从此进货送货，几百公里的路当天来回。最开始干个体的人不多，外地的销售渠道很快就固定下来，基本上生产多少就能卖出多少。生意越来越红火，第三年我就成了村里第一个万元户，盖了3间红砖大瓦房。说实话，这辆跃进跟着我风里雨里跑了近十年，没大修过，我们全家日子富了，算起来它还是头等功臣。”

像高建军一样在20世纪八90年代富起来的跃进用户不在少数。1986年底，跃进引领中国轻卡完成了历史上的第一次升级。跃进用了当时轻卡界数一数二的日本五十铃平头驾驶室设计，外型变得更“时尚”。这次改型大获成功，跃进131车型成为80年代中后期人们致富奔小康路上的左膀右臂。

跃进131在帮助万千用户实现致富梦想的同时，也进入了一个辉煌时期，到90年代初，跃进在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼，位居全国汽车保有量第二。奔跑在乡间大道上的蓝色跃进，成为那个如火如荼奔小康的时代缩影。

植根中国50年，自主品牌跃进旧貌新颜

兴衰荣辱，岁月无声。跃进曾在竞争加剧、国内汽车市场巨变的新世纪初期，经历过一段时间的沉寂。它的再次闪亮登场是在2007 年。跃进融入南京依维柯，随后上南合作。这两件影响国内汽车格局的大事相继发生。人们的视线又重新定格在这个曾给中国人民留下深刻记忆的品牌上。

站在上汽和依维柯两个巨人肩膀上的南京依维柯，终于爆发出它整合之后的强大能量。2008年9月，按照欧洲卡车标准精心打造的全新跃进第四代产品“欧卡”上市，凭借超高的性价比、领先的技术、出色的性能和意大利依维柯的强大海外营销网络，跃进这个植根于中国本土50年的自主品牌，终于绽放在世界舞台。

在南京依维柯的5年规划中，被注入国际化基因的跃进品牌，有着将在不久的将来重归轻卡行业前三甲的决心和雄心。在全球市场披荆斩棘的跃进，将在上汽集团和意大利依维柯的共同滋养下，继续引领市场，焕发夺目光彩。波澜壮阔的历史洪流，纵然其间跌宕豪迈，留在心间的，却往往是一个个看似普通的记忆符号。那些符号，镌刻着特殊的时代烙印，黏附着几亿人民共同的体验和感受，成为新时代不可磨灭的真实注脚。