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默认10月15日，德国大众人事董事纽曼率大众汽车代表团访问同济大学汽车学院，双方共同签署《关于同济大学与大众汽车股份公司联合培养留德学生意向书》。
同济汽车学院和德国大众及大众汽车（中国）投资有限公司在许多领域保持长期良好的合作关系：2000年共同建立大众一同济汽车研究院；2003年签署进一步加强合作的谅解备忘录，并在同济大学中德学院设立大众汽车（中国）投资有限公司产品开发与设计基金教席；2007年设立“大众教育基金”。同济与大众为何如此“亲热”？它们的人才合作有何成就？带着这些问题，记者采访了同济大学汽车学院院长余卓平。
记者：同济大学与德国大众有什么渊源？
余卓平：改革开放之际，正是全球汽车行业重新布局之时。当时，大众决定到中国投资，在上海建厂，并提出必须培养本土人才。因为同济大学有很深的德国背景，大众培养本土人才首选院校就是同济。对此，同济校领导也很积极，答应设立汽车专业。那时，我有幸成为第一批学生，1986年到德国学习汽车。第一年在不伦瑞克大学，第二年到狼堡，在大众汽车研发部待了一年。之后，同济派出20批次人员，到德国接受汽车专业培训。1988年，同济大学汽车专业开始招生，并在德国大众帮助下新建现代化的实验室，有振动台。其水平在当时是非常先进的。
记者：上海大众成立后，给同济学生带来些什么？
余卓平：过去，我们的学生学技术出身，到企业想做技术工作，但是机会很少，因为企业以引进技术为主。现在，上海大众以自主创新为主，同济学生上岗后要做的技术工作很多，企业明显感觉到技术型人力资源跟不上。我们想企业所想，连续3年与上海大众联手培养预备工程师，就是把还没有毕业的学生送到上海大众当“预备工程师”，请上海大众或德国大众的工程师在实践中给他们传帮带。经过这样教育的学生毕业分配到上海大众，不需要很长的适应期，很快就能独立工作。上海大众对这样的教育模式赞赏有加。这次，德国大众与同济大学签订战略合作协议，目的就是要进一步推进这样的合作。
记者：同济大学与大众的合作，对学校自身品牌的提升如何评估？
余卓平：从国内汽车学科的发展看，我们的发展速度是最快的。同济创立汽车专业时，只有5个教师，现在师资团队已经过百。从学科平台看，同济汽车专业是国家和上海的重点学科，同济还拥有国家级燃料电池汽车工程中心和新能源汽车驱动系统实验室，拥有国内唯一的整车风洞中心。同济汽车学院学生毕业后供不应求。去年，上海大众一家就接纳了30名同济毕业生，现在已经成为重点培养对象。
记者：德国培养人才模式有哪些特色值得我们借鉴？
余卓平：我对国外人才培养模式都了解过，德国的工程师培养模式尤其值得我们借鉴。其一，对师资队伍要求非常严格。德国的工科教授一般都有20年的实际工作和研发背景，这是非常值得我们借鉴的。工程师的培养不是仅仅理念的培养，师资一定要有实践经验。其二，对学生的培养非常重视实践，这也是我们学院的学生最有竞争力的地方，因为我们借鉴了德国的培养模式。其三，经常聘请企业专家到学校讲课，请他们担任兼职教授。借鉴德国模式，我们授予德国诺伊曼博士担任同济汽车学院的“顾问教授”。这样做，并不是因为他是德国大众的高层领导，而是因为他有真才实学，又有丰富的实践经验，经过3次以上为学生授课，深受学生好评。这样做，对学生开阔视野、了解企业、了解行业起到了非常重要的作用。
记者：大众汽车与同济大学的校企合作卓有成效，为中国汽车工业培养了许多优秀人才。你认为校企合作的方向是什么？
余卓平：新一轮高等工程教育改革，重点是工程师培养。现在，工程师培养面临非常大的挑战，企业普遍反映大学生动手能力不行。同济大学汽车学科是国家第一批试点单位，我们提出两点需要继续加强：
一是仍然注重实践能力、动手能力的培养；
二是国际竞争力培养。
汽车产业是没有国界的，如果你培养的汽车人才没有国际化视野，没有国际竞争力，对我国汽车工业发展是非常不利的。我们一直认为，我们要把中国学生送到德国去，也要吸引德国学生到中国来，同样设立双学位制。很多德国工程师将来会到中国来工作，如果在他们的学习培养过程中有这样的培养背景，他们在中国会很融洽地与中国同行交流合作。所以，这个设想得到德国方面、特别是德国高校的积极响应。
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