MG7无处不在的梦想

我理解的本原，就是汽车“移动”的特征，或者说“运动”的特征，并且可以说是“以滚动方式飞”的梦想。当我仔细品味这辆车的外形和内饰设计的时候，看到的便是无处不在的圆和椭圆、无处不在的饱满、无处不在的经典以及

驾驶着名爵MG7在大街上行驶，车身边上总是有其他的车相伴着，使得我每次变道都得小心翼翼，生怕与那些相伴的车亲密接触一下。那些相伴的车或尾随，或并行，有时甚至开到我前面一会儿。停车时，一句“嘿，哥们，您开的是什么车？”让我明白，原来名爵MG7作为马路上的稀有“动物”，引来许许多多回头率。

对于名爵MG7的兴趣，来源于朋友间有关“淘车”的话题。有关汽车的资讯实在太多，哪怕讲铺天盖地也不为过。随便找个男人，即使是中学生，也都能说出汽车的一二三。那么，是否存在那种被低估的好车呢，或者说值得毫不犹豫出手消费的车呢？概览加搜寻，目光停留在了名爵MG7上，于是千方百计要找来驾驶一番。

经典与梦想

一辆好车被忽略的原因，往往是其貌不扬。可是，我不能理解，名爵MG7的头上能按上“其貌不扬”四个字？为什么把它开到马路上，就会有无数关注的目光。我只能理解忽略就是忽略，这次忽略与容貌无关。

MG7的外形不是那种张扬得张牙舞爪之类，也不是那种时尚得风起云涌之类，更不是那种平庸得朴实无华之类。一家之言，MG7的外形和内饰，都彰显出那种没有生命周期的经典，但又延续着挖掘汽车审美本源的梦想。如果买一辆车要多开几年，那不妨选选百看不厌的经典。我理解的本原，就是汽车“移动”的特征，或者说“运动”的特征，并且可以说是“以滚动方式飞”的梦想。当我仔细品味MG7的外形与内饰设计的时候，看到的便是无处不在的圆和椭圆、无处不在的饱满、无处不在的经典以及无处不在的梦想。

应该说，MG7形象设计的质感，与驾驶的质感是一脉相承的。那种可触碰的美感体验实实在在，恰如在经典与梦想的交汇处，撞击到审美的兴奋点上。

MG7好像来自古典的传统，又被现代审美所接受，与现代环境相得益彰，而且看不到被淘汰的机会。本人比较欣赏这种古今融合的美感，就像我比较欣赏印象派的音乐，既有典雅的旋律形象，又有现代意念的渲染；既没有老套的规范局限，又没有肆无忌惮的不和谐。同样我也喜欢印象派时期的绘画，特别是雷诺阿所描绘的女人肌肤的光泽。而MG7的光泽，突然会令眼前浮现出特别喜欢的雷诺阿。尺寸和功能有多重要？无数车型都能做到。许多现代设计功能至上造就了千千万万“傻瓜”，却让经典与梦想离我们远去，以至于需要经历“淘车”的过程，才能将非消费主流的名爵MG7那深邃的经典与梦想让我们体验到。而那原本的梦想，其实更应该是继承经典的现代设计需要赶紧珍惜的。

稳重与激情

坐进MG7，沉稳扎实的体验油然而来，立即就可体会到MG的那块八角标志所宣扬的稳重可靠。那么MG标志所宣称的激情呢，那块标志的颜色就能带来“让心跳加速”的激情吗？向来强调运动风格的MG真的可以将四平八稳活力四射起来？根据经验，答案肯定在油门上。

动力强劲的车往往会被这样描述：轻点油门，车便会如离弦之箭，迅即飞驰起来。不过，MG7却有着与众不同的个性，“心跳加速”的感觉不会就这样产生。如果随着踩踏油门而启动，驾驶者都有思想准备，不会为意料之中的感觉心跳加速。老资格的驾驶员在开一辆新车时，一定不会鲁莽到一脚油门踩到底，立马要找到跳挡加推背的刺激。再说了，要是你开自己家新买的车，舍得这样猛踩一脚来找“心跳加速”的感觉吗？

意料之外，正是悬念小说让人心跳加速的基本原理。

MG7的意料之外在于，它的那股动力来源于思想准备之前，也就是说，脚还在刹车上，那部坐进去倍感敦厚的稳重之车，就耐不住澎湃的激情，驿动起来。那双踩在刹车上的脚，似乎正勒紧着马的缰绳，只待脱缰，MG7便冲将出去。让心跳加速的，是奔马肌肉中偾张的血脉，就算第一次看见徐悲鸿笔下的马，也比不上亲身体验MG7所带来的兴奋之感。想不到这款1.8T发动机配合手自一体变速箱，表现力竟也可以这样出色，以后的加速，以后的超车，显得随心所欲。除了熄火，真不知道怎样才可以平息它心中燃烧起来的运动的火焰。中国有句老话，叫“静如处子，动如脱兔”，是否就是为了描述名爵MG7那稳重与激情的平衡呢？

沉思与狂放

其实，名爵MG7绝非处子那种静，也非脱兔那种动。它静的时候不像处子般羞涩，却像哲人般沉思，而动的时候又不像脱兔般轻盈，却如猛兽般狂放。

车架给出的反馈，让我一直怀疑它的离地间隙。车是贴着地面在行驶吗？即使把座位调高一些，还是发现车的重心很低。下车仔细观察，只可能有一种结果：重心低是对的，离地间隙小是错觉。也许是沉思的力量在起作用吧。还是再上车驾驶吧，路面的任何变化，都清晰地反映出来。驶过一个小坑，驶过一点点凸起，抑或一块小石子弹起，我坐在驾驶座，全都了然于胸。不过，不要以为我承受颠簸会有所不适，大部分震动传导到座椅之前已化解于无形，而且还没有那种像席梦思摇晃的眩晕。

那么转弯呢？握着敦实的方向盘，转向却没有特别沉重的感觉，轨迹非常清晰。就算在笔者所住小区那个规划时抠门到厘米的弯道上，也毫不费力地轻松而过。那么高速变道呢？高速转弯呢？那个敦实的方向盘有让你稳到相对静止的感觉。

哦，沉思，然后精准。

原来方向盘的风格是跟着底盘走的，底盘的稳定决定了方向盘的敦厚。想必听说飞机操纵杆上特别加了阻尼，以保证飞行员对于升力的敏感度，那么机械阻尼就增加了移动速度的敏感性。

看来这次“淘车”没有白淘，名爵MG7确实带来了驾驶的愉悦。当这头野兽真正“运动”起来的时候，它的速度，它的加速度，它在高速时的转向，正如MG品牌历史中一贯标榜的“运动风格、强劲动力”那样，体现出完完全全的狂放。要理解这一点，只要加速，再加速，脑海中就会出现力量与速度统一的猎豹。不过，要试试车速的狂放，避开限速路段是必须的，否则一不小心便有超速的可能。要知道MG7的狂放在于其内心，表面上的平静与车速没有什么必然的联系。只有在非限速路段，你才能没有顾忌地让它“狂”起来。

有些车很好开，很轻盈，很方便。方向盘轻，油门轻，车门轻，什么都轻，但没有操控感觉，像玩具。而MG7什么都重，方向盘重，油门重，车门重，但开起来有一个最重要的印象，是操控。让结实的物体精确地移动，那是有快感的。如果把前面说的“重”，理解为“讷”，那MG7是否可以代表“敏于行而讷于言”呢？

我开始理解，大街上为什么会有那么多车，在我驾驶的名爵旁边相伴行注目礼了。那不是因为好奇心驱使他们要多看几眼，而是MG车的身旁历来就有注目者。MG的任何一款车都经典得似曾相识。它的典雅与狂放统一的气质，在滚滚车流中，非常容易就能辨别出来。而正是这种继承于古老传统内涵，加上时刻追寻梦想的气质，吸引着目光无数。