超越危机的共识

由中欧国际工商学院携手欧洲汽车工业协会（ACEA）共同举办的第七届中国汽车产业高峰论坛11月12日在中欧国际工商学院本部举行。本届论坛以“超越危机：产业整合与可持续发展”为主题，汇集了众多的国内外政府决策者、行业精英及知名学者，共同探讨影响中国汽车产业可持续发展的各种复杂因素、政府在该产业发展与整合中的角色、中国汽车产业对全球汽车产业的影响以及两者之间的关系等。

一、共商汽车产业可持续发展大计

本届论坛分为4个议题，依次为：困境中的可持续发展与产业整合、政府对汽车产业的扶持、未来的交通工具和基础设施及产业趋势。会议吸引了众多重量级的国内外嘉宾到会。中国国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰教授，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，欧洲汽车工业协会秘书长Ivan Hodac等出席论坛并发表演讲。

中国国家环境保护部污染控制司副司长李新民，上海市交通工程学会副理事长、原同济大学副校长杨东援教授，中欧国际工商学院执行院长、成为基金创业学教席教授雷诺（Pedro Nueno），中欧国际工商学院副院长兼中方教务长张维炯教授，中欧国际工商学院市场营销学副教授弗沃德（Waldemar A.Pfoertsch）rtsch）等也出席了论坛。

中欧国际工商学院副院长兼中方教务长张维炯教授致欢迎辞，拉开了本次论坛的序幕。他在致辞中表示，中国汽车产业的发展速度大大超出世人预想，中国无疑将对全球汽车产业的发展产生重大影响。然而，随着经济增速的放缓，汽车产业的可持续发展也日益成为业内最关注的话题。为此，政府将更积极地参与汽车产业的建设以寻求产业整合。同时，也将充分考虑能源及环境因素，鼓励汽车行业通过技术创新和产业升级，增强可持续发展能力。他希望本届论坛的与会嘉宾在开放、自由的学术氛围中，畅所欲言，为中国汽车产业的发展献计献策。

从2008年至2009年初，尽管全球遭遇了金融危机并面临普遍低迷的市场需求，中国汽车产业仍成为其经济中促进消费复苏的主要驱动力量。政府政策和激励措施在这一复苏过程中扮演了关键角色。中国国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌和中国国务院发展研究中心研究员陈清泰教授，首先和与会嘉宾分别探讨了近期中国经济发展的趋势以及政府在促进汽车产业发展中的作用。专家们认为，中国经济的高增长是推动中国汽车产业快速发展的主要力量。然而，随着经济增速的逐渐放缓，中国零散化的汽车制造业势必将经历一场整合。此外，人们对环境、能源保护、资源利用及基础设施的日趋关注，也将对中国汽车产业进一步发展产生直接影响。

雷诺-日产联盟公司主席兼首席执行官Carlos hosn发表了题为“21世纪全球汽车产业可持续发展”的精彩演讲。现代汽车集团主席兼总裁Steve Yang则与嘉宾们分享了“现代汽车作为全球品牌的经验与未来发展”。

现代汽车集团主席兼总裁Steve S.Yang，美国汽车工业行动集团亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙博士，英特华咨询有限公司总裁Jan Borgonjon，宝马集团采购及供应商网络发展动力传动、底盘及摩托车高级副总裁Philip （Christian Eller，TNS）中国北亚区汽车研究总监Klaus Paur，标致雪铁龙（中国）总裁Claude Vajsman，广州汽车工业集团有限公司董事长、广州汽车集团股份有限公司董事长张房有等也应邀出席论坛并发表了精彩演讲。

二、政府对汽车产业的扶持

汽车产业影响着一个国家的经济，因此，它对政府具有特殊的重要意义，这在经济衰退时期更是如此。中国及世界其他国家的汽车产业都受到经济危机不同程度的影响，人们看到各国政府纷纷对该产业发展提供了更积极的扶持政策。在该主题探讨中，几位嘉宾指出了政府和企业的利益，并评估各国在振兴汽车产业方面的得与失。

美国汽车工业行动集团亚太区总监兼驻中国首席代表陈以龙博士首先阐述了“美国的经验”。他在演讲中谈到，美国汽车工业行动集团（A-IAG）是由一批来自克莱斯勒、福特和通用汽车公司的有远见的领导人于1982年共同创建的全球公认的非营利的汽车行业组织，它为汽车整车制造商和零部件供应商提供了唯一的平台，共同处理和解决影响全球汽车供应链的问题。其更承诺支持其成员公司在中国的发展需要，尤其是在中国零部件采购方面的需求，同时协助中国汽车工业供应链与世界接轨。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则紧接着探讨了“中国的经验”。中欧国际工商学院执行院长雷诺（Pedro Nueno）教授最后“以学术视角评估成功的经验”。英特华咨询有限公司总裁Jan Borgonjon主持了随后与听众的问答互动环节。三、未来的交通工具和基础设施

由于环境和能源压力日趋增大，汽车产业最终可能转向新型发动机。为此，政府政策制定者、汽车产业及城市的管理和规划者，应该为必将到来的交通革命做好准备。该主题重点从政府、产业和学术的角度，共同评测未来的交通工具及其对基础设施的影响。

宝马集团采购及供应商网络发展动力传动、底盘及摩托车高级副总裁Philip Christian Eller的演讲主题为“环境与可流动性——下一个十年的技术选择”。他认为，电动乘用车会逐步赢得市场份额，同时也可能会因为相关的技术突破而进一步加速这个过程，电力驱动结合传统的增程技术将是满足所有顾客要求的最可行性方案，因为顾客的行为，即买车时考虑到环境友好方面的因素将不再是一时的炒作。

TNS中国北亚区汽车研究总监Klaus Paur将议题聚焦“向可持续增长迈进－满足消费者需求”。中国国家环境保护部污染控制司副司长李新民与上海市交通工程学会副理事长、原同济大学副校长杨东援教授，分别围绕“中国面临的挑战”与“中国的城市化道路”主题展开探讨。李新民指出，我国与欧洲机动车排放控制标准进度比较，我国机动车排放控制整体落后于欧洲，但欧洲从欧1到欧Ⅳ经历了大约15年时间，我国大约为10—11年，速度快于欧洲。他呼吁，为了控制污染，必须提高油品质量、促进油品低碳化，并制定实施有利于污染减排的财税和价格政策，同时鼓励开发低排放的环境友好型汽车。

欧洲汽车工业协会秘书长Ivan Hodac随后主持了该阶段主题讨论的问答。

四、中国汽车产业的发展趋势

中国的汽车产业将受全球汽车产业的影响，但随着新技术的成形与发展，也有可能走出自己的路，并在某些方面实现飞跃。在最后的主题讨论中，嘉宾们分析了全球及中国层面上的产业新趋势。

标致雪铁龙（中国）总裁Chude Vajsman发表了题为“汽车新技术与中国”的演讲。中欧国际工商学院市场营销学副教授弗沃德则针对“中国品牌的全球化”展开讨论。他分析指出，一方面中国正在逐步成为最重要的全球汽车市场，其成功是基于中国政府的合资企业政策以及地方市场条件，另一方面中国的汽车公司也在逐步进入外国市场，但欲在外国市场取得成功，必须进行仔细规划并熟练地执行，成功在接下来几年便会呈现。

最后，广州汽车工业集团有限公司董事长、广州汽车集团股份有限公司董事长张房有作了闭幕主题演讲“积极履行社会责任，实现绿色可持续发展”。他在演讲中分享了广汽在推进绿色可持续发展方面的实践，包括在合理的消费者承受范围内推广应用可回收、可再生材料，去繁取简，尽可能用便于加工的设计代替加工繁琐的设计，以及研发应用节能环保的新材料、新工艺和新技术。

中欧国际工商学院执行院长雷诺（Pedro Nueno）教授致大会闭幕词。他对本届论坛所讨论的议题进行了全面概括和总结。论坛取得圆满成功。（严瑶 袁梅 宋珊）