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默认今年前三季度万都中国销售收入同比增长近140%，但是，公司高层却自泼“冷水”，以“备战备荒”的紧迫意识，深挖“中国制造”优势，推进客户多元化战略，以进一步做大做强本地业务
日前，韩国万都（MANDO）北京代表处首席代表安成焕接受记者采访时透露，今年其中国业绩出乎意料的好。仅前三季度，销售收入已突破31.5亿元，同比增长136.75%，今年全年的销售收入预计将比原定目标超额50%。
那么，万都中国业务为何能取得爆发式增长呢？安成焕分析，首先，其中国的大客户，如北京现代、东风悦达起亚及上海通用等，今年均取得了非常好的销售增长，让万都搭上了“顺风车”，销量由此“水涨船高”。其次，金融危机主要对欧美日发达国家的汽车市场及中国汽车及零部件出口业务，产生了严重冲击。由于万都中国只有10%左右的销售来自出口业务，因而没有过多地受到出口市场波动带来的负面影响。另外，去年韩系汽车在华销售不甚理想，放缓了万都去年在华销售增长的步伐，也拉低了万都年初制定的销售目标以及业绩同比增长的基数。
在中国业务欣欣向荣的同时，安成焕却显得非常低调，并向记者介绍了万都中国业务面临的压力。据悉，作为韩国现代汽车的大股东之一，摩比斯（Mobis）也是现代汽车最大的模块供应商。原先，摩比斯采购万都的制动系统产品，组装成模块后，再供应给现代汽车。近年来，由于摩比斯开始自己制造部分制动产品，令万都在现代汽车配套体系中的份额有所缩水。此外，万都是通用科鲁兹（Cruze）转向系统全球供应商，为其提供液压转向系统。由于上海通用科鲁兹的转向系统将于明年改用电动转向系统EPS，这块“奶酪”可能会由此丢失。同样，通用计划量产的小型车GAMMA，原本也计划由万都全球供应液压转向系统，随着该系统改用EPS，这笔年供货量达百万套的大订单，或将“不翼而飞”。
也许，正是基于这样善于“冷思考”的传统，让这家韩国企业能跻身全球主流汽车零部件供应商行列。万都成立于1962年，2008年全球销售收入25.1亿美元，是韩国最大的独立汽车零部件供应商，也是最早向美国三大汽车配套供货的韩国公司，主要生产制动系统、转向系统、悬架系统、底盘模块及相关铸件。自2002年正式进入中国市场以来，万都已经在华拥有4家工厂、1个研发中心及1家销售公司，并且在黑河和北京密云分别投资建成了冬季和夏季试车场。去年，万都中国业务收入超过30亿元。
安成焕强调，万都中国不仅面向韩资汽车厂商，其他合资品牌及自主品牌汽车厂商，也是万都销售增长的重要来源。上海通用汽车从雪佛兰、别克到凯迪拉克等全系列车型，都采用了万都产品。另外，万都的ABS、ESC、EPS、制动器、助力泵、转向器及减振器等各类产品，也相继或即将进入奇瑞、长安、吉利、哈飞、上汽、广汽、一汽、江淮、青年莲花及力帆等汽车制造商自主研发车型的配套体系。
事实上，作为国际性公司，万都在其他国家赢得的配套项目，也会令万都中国受益。安成焕举例说，万都是通用汽车Epsilon Ⅱ平台前制动钳的全球供应商，该平台衍生车型包括新别克君威、新别克君越、土星AURA、萨博全新9-5及雪佛兰新Malibu等重量级新车，计划年销量超过百万辆。由于万都已经在中国构建了非常有实力的本土化生产及研发体系，近九成的配套零部件及原材料实现了国产化，具有较强的产品性价比优势，因此，万都供应全球各地的EpsilonⅡ平台车型（韩国除外）配套零部件，便大多由万都中国工厂生产供货。
展望未来，安成焕表示，中国汽车率先摆脱金融危机影响，再次见证了中国汽车市场强劲的发展潜力。除了继续巩固韩系车配套市场的同时，万都还将在中国加大拓展合资及自主品牌汽车厂商配套业务的力度，并以“中国制造”的优势，积极配合集团的海外业务，以客户多元化的发展战略，做大做强万都中国的业务。
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