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默认2004年，东风本田CR-V上市，2005年，北京现代途胜上市，到2007年之前，国内SUV市场基本由这两款合资品牌车型和哈弗、瑞虎这两款自主品牌车型为首的“四大金刚”支撑，年销量基本都在30000辆左右，销量差距不大，SUV整体也基本处于乘用车市场的边缘地带，与MPV一样，被划归小众车型。
2007年，SUV市场开始“发高烧”，全年增幅接近60%，远远超过家用轿车，“四大金刚”开始分化，自主品牌当年占据了上风，如今无比强势的CR-V只能屈居老三。年末，狮跑、逍客等更时尚的合资品牌SUV纷纷亮相，并将都市SUV、跨界车等称号冠于SUV头上，为后两年的热销无形中造了一把势。
今年4月，一汽丰田RAV4上市，此时，CR-V已经连续加价销售近两年，其销量也已经接近或超过同级别轿车，成为都市SUV市场的领头羊。RAV4上市后，迅速以同样的高销量宣告了，并不是只有CR-V才可以卖得比轿车贵，还能卖得比轿车多的。这也让都市SUV摆脱了CR-V热销只是个例的尴尬，没有谁再会怀疑SUV在未来的潜力。
今年11月，广州车展上，国产进口共20多款SUV亮相，北京现代IX35、上海大众Tiguan途观、哈弗H7、长城迷你SUV等纷纷登台，SUV又将迎来新一轮发展高潮。
回顾SUV市场这5年来的发展，不难得出一个结论，市场消费的个性需求，始终是都市紧凑型SUV发展的最大推动力。2007年以前，连续多年的家用轿车市场的高速发展，让主流轿车市场一步步趋向同质化，随着中国私家车主群体的逐年扩大，以及拥有一辆私家车至今尚存的某种优越感，个性需求自然随之抬头。这不仅体现在SUV的扩张上，两厢车的热销同样也是在这段时期内开始的。
当然，传统SUV是有些落伍了的，现代以城市消费群为主体的私车潜在购买者，注定了大多数私家车辆是以城市为中心进行活动的，所以，紧凑、舒适、体面再加上不同于轿车的越野元素，就包装出了最早一代都市SUV，其中最典型的就是CR-V，这款由轿车底盘改装过来的SUV月销量最高超过了1万辆，这自然让某些拥有更纯粹SUV血统的品牌眼红外带不服。由此，2008年之后上市的SUV，例如逍客、奇骏、RAV4等，其车型设计中的SUV元素明显增多，成了这些车型与CR-V等区别的最明显标志。
如今，月销量超过3000辆的国产SUV已经达到10款之多，是3年前两倍还多。无论是自主品牌还是合资品牌，都已将SUV市场视为必争之地，这也直接导致都市SUV的同质化倾向又逐渐开始显现。作为一个因个性需求而催生的细分市场，都市SUV在现有基础上的进一步细分眼看就在眼前，依广州车展上所见，长城迷你SUV，是小到了极致；北京现代IX35，是时尚新锐到了极致；上海大众Tiguan途观，则是简约到了极致。
目前，SUV在国内的乘用车市场占有率依旧没有冲过10%。那么，高速发展的SUV在国内未来会不会也如海外发达国家般占据三成市场份额呢？笔者认为，鉴于目前汽车行业内环保节能的呼声越来越高，SUV的能耗相比普通轿车而言，很难有什么优势，三成的市场份额估计很难达到。不过，在诸多新品冲击下，明年冲过10%的可能还是有的。
顾行成
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