为自主品牌研发提供强有力保障

企业只有遵循“自主研发、自主创新”发展模式，才能从“制造型”向“研发型”转化，真正提升中国企业的全球核心竞争力。成立于2000年的上海汽车信息产业投资有限公司，从2001年开始进入PDM/PLM领域，积极参与上汽集团汽车整车及零部件企业的PDM/PLM建设，为上汽集团发展添砖加瓦。日前，记者采访了上海汽车信息产业投资有限公司PDM/PLM团队技术专家姚远。

走出“信息孤岛”怪圈

20世纪60年代，企业研发开始使用CAD/CAE/CAM（计算机辅助设计/工程分析/制造）等技术，计算机辅助技术得到了成功应用，但各单元自成体系，彼此之间缺少信息共享，从而形成“信息孤岛”；随着IT应用的飞速发展，企业数据急剧膨胀，给企业管理带来巨大压力：数据种类繁多、数据重复冗余、数据检索困难、数据安全性差等等。

在此背景下产生一项新的管理思想和技术PDM（产品数据管理），即以IT技术为基础，以产品为核心，将企业中与产品相关的信息、过程、资源集成起来，统一管理，保持产品数据的一致、共享和安全，为技术人员提供一个协同工作环境。PLM（产品生命周期管理）由PDM发展而来，在更高、更广的层面上考虑到产品全生命周期中研发数据、研发流程的协同，以及与市场、采购、生产、销售、售后等环节的协作。

姚远说，“PDM/PLM是一种非常成熟的企业管理技术和解决方案，它借助于IT的数字化、流程化及自动化，帮助企业提高产品研发及相关业务的整体、协同管理效能，并已在国内外许多优秀企业得到广泛的推广应用。”

上海汽车信息产业投资有限公司作为汽车行业的IT公司，宗旨是为汽车行业的整车及零部件企业提供全面的IT解决方案，其竞争优势是“比汽车行业更了解IT，比IT行业更了解汽车”。姚远说：“我们的任务是，以单点技术、全面铺开、立体构建多种方式为企业提供全面的PDM/PLM解决方案。”

PDM/PLM是一个管理型的软件平台，它需要考虑不同部门及职责、不同数据形式及应用、不同过程范围及协同等要素，只有正确、合理、有效地实施和应用PDM/PLM才能真正发挥其作用。姚远这样对记者描述：“PDM/PLM成功实施和应用应该是一个从现状分析、流程分析/改进、系统规划、系统配置、历史数据准备/导入、阶梯式培训等贯穿全过程的知识成型过程。”

上汽信息从成立之初，就重点发展PDM/PLM的技术实施和服务，通过构建平台、组建团队、引进人才、加强协作、培养新人、提升技术、拓展业务等多方面，打造一支能力全面、技术过硬的PDM/PLM团队，积极主动地为上汽集团汽车整车及零部件企业的自主创新和产品研发管理，提供强大的PDM/PLM技术支持和服务后盾。从最先的上汽工程院，到自主品牌528金桥项目组，再到上海汽车乘用车技术中心，然后是上海小糸车灯有限公司，一直到现在上海汽车商用车板块，都留下了上汽信息PDM/PLM团队的身影。

经过多年历练和发展，上海汽车信息产业投资有限公司不仅在上汽集团下辖的整车及零部件企业PDM/PLM建设中重点开展，如：上海汽车乘用车技术中心、上海汽车商用车技术中心、上海小系车灯有限公司、上汽股份汽齿总厂等企业；同时，在业外客户PDM/PLM的发展上也全面开花，如：沈阳华晨金杯汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司、江西南昌洪都航空工业集团、成都机车车辆厂、海天塑料机械有限公司、哈尔滨电机厂有限责任公司等，上海汽车信息产业投资有限公司PDM/PLM业务涵盖了汽车、通用机械、航空航天、电子电器等几乎所有制造行业。姚远说：“拥有用户的信任是我们的荣幸，看到用户所取得的成绩我们才能欣慰。”

通宵达旦攻难关

PDM/PLM系统作为核心产品研发管理平台的建设非常重要，为支持自主品牌荣威的研发和生产，上海汽车乘用车技术中心抽调资深工程技术管理人员及外籍专家参与项目，这些人员非常有经验，提出的管理功能要求很多是参照国外汽车企业的管理标准和要求，例如：要求PDM/PLM系统的功能“能够一步完成的，就不要用两步”，这在PDM/PLM系统与CAD设计工具集成上出现许多技术难点，因为从软件角度来说很难达到。

此外，专家们对PDM/PLM软件的自动化检查也提出比较高的要求。比如：对于整车装配的零部件是否符合设计规范和要求，提出系统的Workflow能够自动检查，杜绝设计工程师犯错误。这些独特的功能要求，符合汽车企业设计方法和习惯，并且，这些业务功能非常重要，PDM/PLM团队为此付出了很多努力，深入学习、了解汽车企业研发的业务特点和要求，通过改变操作流程、设定特定参数、开发专有功能等方式，找出最佳的方法，最终得到专家们的认同。

在实施过程中，最难通过的就是“用户测试”，专家们的测试工作不容丝毫差池，发现的许多问题是PDM/PLM团队从来没有遇到过的，但是，PDM/PLM团队不怕困难，通过不断的努力和钻研，挖掘软件的自身功能并结合实施技巧来化解困难。除了软件质量硬指标，实施过程中也存在双方的认识差异，PDM4团队就耐心地去解释和说服。

PDM/PLM实施团队为了圆满完成项目，经常通宵达旦地工作。2008年PDM/PLM系统上线让姚远记忆犹新，在不影响企业产品研发节奏前提下，必须利用周末来做系统上线工作。当时，英国方面周四已经开始准备，中国方面从周五才可以开始，从周五到周日，PDM/PLM团队所有成员都连轴转，没有休息。中英两地各有5台服务器需要安装配置，还有多达200台客户机需要安装，光前期准备工作就进行了一个多月。在整个上线升级过程中，几次遇到重大问题，差点都不能如期上线了，幸好及时抽调技术人员赶到“排难”，大伙儿工作到凌晨才攻克难关。

姚远坦言，当时通宵达旦地工作，非常忙碌和紧张，“我们必须赶在周日凌晨两点之前完成所有服务器升级工作，然后中英双方做出是否上线的决定。当时大家心情都很焦急，如果这次不能上线的话，项目将会推迟一个月，并且之前一个月的准备工作都将全部返工重做一遍，这将影响到业务部门的研发工作。”

上海汽车自主品牌汽车PDM/PLM系统是一个紧密结合汽车业务特征、充分渗入研发功能要求、广泛和深入应用的汽车研发业务流程和数据管理的强大支持平台。上汽信息从2004年开始就参与上海汽车自主品牌汽车研发管理的PDM/PLM系统建设，并承担最为关键和重要的PDM/PLM核心技术实施和支持服务工作，为上海汽车荣威自主品牌汽车的研发提供强有力的技术管理保障。它结合多家跨国汽车企业的业务特点和多方面工程技术人员的成熟经验，在技术上突破并实现了上海、南京、英国3地产品协同设计（Mul-ti-Site）、全面共享的产品知识库（SVPPS及紧固件库）、全集成方式的三维设计（CATIA和Pro/E集成）、自顶向下的整车研发管理环境（Vehicle Structure、E-build）、电子化/自动化的流程管理（成熟度及工程更改流程）、无缝地与下游系统接口（SAP集成）等功能。

在上海汽车自主品牌PDM项目英国实施工作中，整个项目组曾遇到难点与问题，专家们克服压力，刻苦钻研技术难点，积极与各方探讨，合作攻关，达成最优的解决方案，解决了所有技术瓶颈和问题，保证了项目的顺利进行。不仅展现了上汽信息的技术实力，也提高了自身能力，得到客户的认可与赞扬。

寻求发展新机遇

2009年，国际金融危机给制造业带来许多困难，也给IT企业的生存带来了危机，但是上汽信息迎难而上，克服重重困难、增强自身能力、调整业务结构，成功地承接了上海汽车商用车技术中心、上海柴油机股份有限公司和上海汇众汽车制造有限公司PDM/PLM的建设任务，现有3个实施团队正在进行PDM/PLM的现场实施。这些项目预计耗时半年左右，于2010年初完成。姚远说，“上汽信息PDM/PLM团队使命就是做好上海汽车PDM/PLM的建设任务。公司在这方面决心很大，投入很大，并且一定不计得失，全力以赴、一心一意地做好PDM/PLM建设。”

为迎接PDM快速发展，上汽信息在团队建设上，结合“强化培训”“经验交流”“项目实战”“以老带新”等手段快速培训年轻同志，帮助他们成为技术骨干。突出实施特点，形成上汽股份统一的PDM软件包，根据上海股份自身特点形成特定、统一的上海PDM应用包，并对软件包不断进行功能补充和发展。根据企业特征划分为几类，并形成不同类型的软件包：整车企业（分研发、生产制造、销售）、零部件企业（锻压铸、钣金、塑料、模具）。功能方面扩充定制包括：系统平台、编码系统、BOM管理和衔接、更改过程管理、与Downstream系统接口、数据发放。

推广和发展PDM/PLM，成为国际化大型汽车企业，上汽集团还有很长的路要走，将来不仅要建立海内外、业内外的协作体系，更应该带动上汽集团业内的R&D（产品研发）、OEM（主机厂）、Tier1（一层零部件企业）、Tier2（二层零部件）齐头并进，共同创新，借助PDM技术、方法和思想，整体提升上汽集团自主创新能力，将整体研发拧成一股绳，才能真正提升上汽集团的整体市场竞争力。

对于上汽信息PDM/PLM团队参与上海汽车自主品牌汽车建设，为上汽集团自主品牌汽车研发出一份力，姚远和他的团队感到非常自豪和高兴。谈及未来发展，姚远自信地表示PDM/PLM团队要为上海汽车的发展打好每一场硬仗。在上海汽车乘用车成功应用的基础上，让上海汽车商用车系统构建更上一个台阶，并且要做出具有上汽特色的自主软件包，以适应上汽集团自身的发展，同时加快形成上汽集团汽车工艺链协同平台，使整车厂带动零部件企业共同研发从而提高效率。