科技创新：汽车城企业在行动

当今世界，科技创新的潮流席卷全球。国家和地区之间、行业之间的竞争很大程度上都表现为科技的竞争。汽车城企业纷纷投身科技创新“大军”，成为行业发展的“领头羊”。

“提概念，容易；做扎实，很难”

明年世博会正式召开时，将有173辆“吃的是氢气，排的是水”的清洁能源汽车穿梭在世博园区，这批轿车、观光车和客车的“心脏”正是荣获嘉定区发明专利奖的电一电混合燃料电池汽车动力系统。该项目历经8年反复论证、反复试验，终于成为上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称“上燃动力”）的得意之作，但这绝不是终点。

该项目源于时任上燃动力总经理、现任科技部部长万钢。1999年，应教育部邀请，在德国奥迪工作了10年的万钢组织德国汽车工业界博士工程师代表团回国访问，考察结果令万钢非常忧心。次年，他向国务院提出开发洁净能源汽车、实现中国汽车工业跨越式发展的建议。不久，他便收到同济大学和科技部的邀请，毅然辞职回国，被科技部聘为国家“863”计划电动汽车重大专项组首席科学家、总体组组长，同时，承担了技术最为复杂、任务最为繁重的燃料电池轿车的研发任务，并组建“上燃动力”。2002年5月，四轮驱动燃料电动汽车概念车——“春晖一号”诞生。2003年起，“超越”系列的燃料电池汽车新品迭出。去年，20辆帕萨特领驭燃料电池轿车圆满完成了北京奥运会的示范运行任务，今年更是在州长施瓦辛格的大力倡导下，开进美国加州示范运行。

回忆8年开发历程，亲历始终的核心开发团队成员、同济大学汽车学院副教授魏学哲博士感慨万千。他总结说：“提概念，容易；做扎实，很难。”上燃动力正是以一种扎扎实实、科学严谨的态度，攻克一个个难关。

燃料电池动力系统是新鲜事物，公司组建之初，开发团队都是“门外汉”。他们先是查阅国内外相关资料，通过各种渠道寻找国内外业内专家咨询。经过大量理论探讨和实验验证，上燃动力最终选择走“燃料电池+动力蓄电池”的电一电混合燃料电池汽车动力系统技术路线，使这项技术的产业化成为可能。

方案定下后，上燃动力开始与燃料电池等配套厂家反复探讨如何达到每个具体的标准，然后测试零部件，最后集成到系统之中，以验证方案是否合理。魏学哲表示，已经很难记清他们到底将方案微调或是推倒重来过多少次了，开发团队也在产品不断优化中从当初的数十人壮大到如今的近400人。

在上燃动力的带动下，一批相关配套企业也取得了长足的进步。“上海神力”过去开发的燃料电池只是一个发电装置，点点灯泡没有问题，但在体积、重量、散热、响应速度等方面根本不能满足汽车的需求。经过多年合作，上燃动力帮助其成功开发出燃料电池的控制系统，其车载燃料电池也成为国内同行中的佼佼者。 周阳

科技创新为企业之魂

今年11月，嘉定区召开科技奖励、高新技术产业化暨人才工作推进大会。上海瑞尔实业有限公司两个技术项目荣获嘉奖。其中，“发动机悬置受力件”项目获2009年嘉定区科技进步奖三等奖，“一种可防止向心力旋转的汽车车轮饰盖安装机构”项目获实用新型专利奖。这是长期以来瑞尔公司坚持持续创新战略的成果。

作为汽车城一家高速发展的民营企业，瑞尔公司从一家名不见经传、仅有四五十人规模的小厂，发展到如今年销售达4亿元、拥有千余名员工的中等规模汽车零部件企业；产品系列从以往的单一产品，发展到现阶段250多种产品批量供货，另有200多种新产品正在进行试制开发。

早在创业初期，公司高层便确立了“产、学、研”结合的发展思路，迅速组建了由享有国务院津贴的国家材料学专家挂帅的强大研发团队，投资建立了先进的理化检测实验室和汽车工程实验室，积极参与汽车主机厂的同步开发和试制。公司还与同济大学、上海交大等国内著名高等院校联合组建汽车零部件轻量化研究所，从事汽车零部件及新材料前沿研究，为企业的可持续发展打下了坚实的基础。目前，公司已拥有一支130余人的研发队伍，年均科研经费占年销售收入的5%以上，去年达到8%。

针对当前国内轿车发动机悬置机构大部分依赖进口或是仿制的情况，公司“发动机悬置受力件”项目引进法国PSA集团的先进设计理念，通过优化结构，充分发挥材料作用，增强产品轻量化、抗冲击、抗疲劳等特点，从而提高驾驶者的安全性和舒适性。该项目经过多次反复实验和装车、路试等验证，于2008年实现批量生产及供货，目前已累计实现销售额3133.70万元。

汽车车轮饰盖作为公司市场占有率最高的产品之一，瑞尔研发团队一直对其进行持续研究和工艺改进。2006年，公司在调研中发现，由于汽车在高速行驶下的向心力作用，车轮饰盖沿着圆周方向转动，可能会切断气门嘴，造成轮胎漏气。为了解决这个问题，瑞尔研发团队经过反复测算和模型论证，设计出一种可防止向心力旋转的汽车车轮饰盖安装机构，大大改善了该项工艺。2008年，该项目全面投产，产品的全年销售收入达1365万元。 李维苇

“‘中国创造’是我们的目标”

“这款产品2007年底上市，2008年的销售收入达到2600万元，占公司年收入的12%，今后预计还将以5%—10%的速度增长。”上海一诺仪表有限公司科技项目负责人唐宇枫提到的产品，正是荣获2009年嘉定区科技进步奖二等奖的LZYN型质量流量计。

长期以来，国内质量流量计市场基本由外资企业垄断。随着技术水平的成熟，一诺仪表渐渐产生自己研发创造的想法。“从‘中国制造’到‘中国创造’是企业发展的目标，我们一向重视培育自主研发能力，每年科技资金投入都不低于年度销售收入的5%。”在有力的资金保障下，2006年12月，经过一系列可行性调研后，一诺仪表“LZYN质量流量计”研发项目正式立项，并成立了由7位技术骨干组成的研发团队。为了支持研发，一诺仪表将外地研发中心全部撤回，重新整合技术资源，并优先分配给这个项目。同时，还投资500余万元购置3套新设备用于试验。经过近一年的攻关，项目在2007年10月基本完成，11月即推向市场。

“新产品在计量精度和重复性方面都达到国际先进水平，但价格却远低于国外产品，拥有更高的性价比。”唐宇枫介绍说，如今，一诺的质量流量计已在大庆油田、胜利油田、辽河油田等全国各主要油田拥有800余台的销售量，占据油田开采原油市场的8.5%。这款新产品还有两大亮点，即双向无线远程通讯功能和配备太阳能驱动系统。这使得一诺的产品与其他流量计相比，具备了无需担忧断电威胁和无需操作人员现场巡视的优越性。在位置偏远、地广人稀的油田，这是不可替代的竞争优势。

目前，一诺仪表已将新厂房的两个楼面全部开辟成质量流量计的生产车间，并不断加大市场推广力度，逐步将其变成企业的拳头产品。 刘静

以科技创新引领市场

上海沪工汽车电器有限公司研发的HG55/56车身控制器(BCM))日前荣获2009年度嘉定区科技进步奖二等奖。

上海沪工原来只生产汽车继电器单一品种，如今已发展成为国内汽车零部件行业中具有一定知名度的高新技术企业。其生产的产品包括汽车继电器、汽车开关、控制器和执行器4大门类，年销售额突破2亿元。它的主要整车配套客户从成立当初的7家，发展到现在的近30家。

科技创新、技术领先是上海沪工取得成功的关键。从2004年7月入驻上海国际汽车城以来，该公司不断加大科技投入。它先后建立技术开发中心和产品实验中心，其投资1000万元建立的EMC实验室是目前国内同行业中首个拥有基础与电磁兼容相结合的综合性试验室。十余年间，公司年均开发新产品46只，荣获国家及上海市新产品奖等40余项，截至去年年底，已获专利证书23项，申请受理15项，连续多年荣获上海市高新技术企业称号，并连续10年获得上海市名牌产品称号。2007年，它的产品开发中心被评为市级开发中心；去年，被认定为上海市科技小巨人，荣获上海市科技进步三等奖；今年，“沪工”牌商标获得上海市著名商标。

科学规范的管理是企业发展的助推器。上海沪工根据企业内部特点和发展需要，先后实施了目标管理、项目管理、绩效管理、精益生产和5S管理模块，管理水平年年上台阶，并取得明显成效。该公司先后通过ISO9000、VDA6.1、TS16949及ISO14001等质量管理体系认证，极大地改善和加强了企业质量管理水平，进一步提升了产品竞争能力，成为上海大众、上海通用、一汽大众、一汽集团、沈阳金杯、德国大众亚太部的A级供应商。 三水

技术革新填补国内行业空白

上海人造板机器厂有限公司，前身为上海人造板机器厂，是建于1958年我国第一家专以生产制造人造板机器的国营企业。建厂半个世纪以来，企业历经了5代设备的升级换代。2007年，企业经8年努力，终于自主研发、生产出了具当今国际一流水平的自动化中密度纤维板生产线和刨花板生产流水线成套设备。

2002年，上海人造板机器厂有限公司在国家经贸委和有关部门大力支持下，承担研制我国大型人造板自动化中密度纤维板生产线和刨花板生产线成套设备任务。对此，公司相继成立技术中心和试验中心，并投入巨额资金，注重对设备的研制开发。公司和上海材料研究所加强合作，组成科研人员对国内一些大型钢厂进行考察，通过对各种钢材成分仔细分析和研究，定制出各种大小规格的钢质件，然后再以数千次反复试验，炼出了符合要求的特殊钢材。

2007年，总投资达3亿元的我国首台大型自动化中密度纤维板生产线和刨花板生产线成套设备研制成功并正式投产。该设备的问世，不但填补了国内人造板行业依赖进口的历史，而且与国外同类设备相比性能更优越。同年，中密度纤维板生产线和刨花板生产线相继荣获国家科技进步二等奖、国家重点新产品奖。

据公司技术中心负责人介绍，大型自动化中密度纤维板生产线和刨花板生产线成套设备的研制成功，以其产品的优越性深受国内市场欢迎，同时吸引了国外一些公司、企业纷纷前来考察、订货。前不久，欧州某公司在考察了大型自动化中密度纤维板生产线后，当场与上海人造板机器厂有限公司签定了价值1亿元的订单。 刘必华