2010购置税优惠减半之后

购置税2010年起优惠减半政策已于1月1日起开始正式实施，也就是说，家用轿车市场的政策优惠蛋糕即日起缩水一半。在经历了2009年井喷行情之后，政策优惠缩水是否会对今年的车市产生影响呢？影响幅度究竟会有多大？笔者认为，影响会有，但只是阶段性的，幅度和跨度也不会太大，同时，市场竞争会因为优惠幅度的缩小而加剧。

优惠缩水无碍行业信心

在笔者看来，国家去年出台的产业扶持政策，其中对乘用车1.6L及以下的车型的购置税优惠措施，主要还是为了彰显国家支持汽车产业长期健康发展的决心。其中，有促进行业加快环保减排的因素在，但更多的，还是想以此来提振企业的信心。

笔者一直认为，国家至今尚未真正在汽车环保上出招，否则，对小排量车的优惠，就应该通过排量等级进行细分，该减的减，该加的加，这种一刀切的政策，只能理解为通过影响占有率最大的细分市场来触动整个行业的神经。

不少企业相关人士也对笔者表示，企业其实对优惠幅度并不是太在意，即便其产品中受惠车型比重并不大，但其大排量产品在2009年的市场表现也相当出色，这主要还是企业通过感受到了国家的决心而实现了信心的提振，企业的信心提升汇聚起来，又直接影响到市场的消费信心。

所以，政策优惠虽然缩水，但政策优惠的本质未变，幅度缩小，完全可以通过市场手段来调节，行业和市场的信心不会因此受到根本性的打击。

年初可能会遭遇冷场

购置税优惠减半会不会引发市场观望，这是一个全行业和市场都关注的问题。从去年12月份的市场销售情况来看，排队提车周期从之前的1个月普遍提升到2个月，说明的确存在提前消费现象，部分观望中的消费者在获知政策落地之后，已经提前出手了。而且，不少企业和经销商也承诺，2009年12月份即便提不到车，购置税优惠缩水部分由企业和经销商埋单。

如果单从这一因素上来考虑，年初的冷场几乎不可避免。如果企业层面，尤其是大企业层面不对此作出应对的话，如果2009年12月的未提车销量不计入今年1、2月的话，销量环比应该会有一定的下滑。

不过，就目前笔者获知的信息，已经有部分企业在考虑是否适当延长优惠补贴的期限，不过，从目前市场占有率来看，除非是上海通用、南北大众、北京现代、东风日产这几家中某一家出手，其余企业即便有动作，应该也不会对整体格局产生大的影响。当然，不排除企业授意经销商暗降补贴的可能，毕竟，从金额上来看，一辆10万元的轿车，只需补贴2500元即可，而按照之前企业促销幅度来看，这点费用并不大。

1.8L排量竞争力将得到加强虽然，去年底不少企业在呼吁将优惠范围扩大到1.8L车型，但笔者早就认为，虽然扶持政策不是以环保为主要目的，但毕竟也是将其作为一个长期目标，1.6L应该是一个铁打不动的底线。但是，优惠幅度的缩小，同样让1.6L车型的竞争优势缩小了，大排量车型实际上，竞争力得到了加强。

这其实就是一个简单的加减法，此消彼长之后，1.8L车型只要支付更少的促销费用就可以和1.6L车型同台竞争，而1.6L车型如果长期由企业埋单优惠，那对企业长期利润将是一笔不小的损失。

从这个角度来看，政策优惠缩水，其实是在把现有车市重新转回一个合理竞争的市场轨道中去，以免市场出现单极单边增长的不健康状态，即便是从长期发展角度来看，大排量也未必不能环保，小排量也未必就真环保了。所以，在整个中国汽车行业向低碳经济进步的过程中，保持一个健康全面发展的行业环境和良好有序的竞争氛围，也是非常必要的。

其实，无论是对于行业和市场而言，2010年最关键的，还是在于如何保持住如2009年般对汽车工业可持续发展的强大信心，无论是去年的5%，还是今年的2.5%，将其折到10万元的车价中去，其实所占比重真的不算很大，去年的大牛市，信心因素还是起了决定性作用的。 顾行成