2010年车企排产有点难

岁末年初，一年一度的排产时间又到了，汽车厂商又在为新一年排产计划头疼了。

回想2009年初这个时候，一场金融危机的特大寒流摧毁了汽车厂商们的信心，使其降到了冰点。2008年车市“滑铁卢”使得几乎所有厂家年初排产计划放空，致使库存陡增，苦不堪言。专家们呼吁：限产保价比大力促销更明智，建议2009 年排产计划不要定太高，先把2008年计划减掉10%再定都可能是高的。更有一家车企老总直言，“把2009年排产计划调低几万台，死不了人的”。于是，汽车厂商们不得不小心翼翼，对2009年排产进行削减，采取谨慎、保守态度以规避风险。

然而，谁也没想到，2009年中国车市的回暖会如此迅速，令所有的人大跌眼镜。从3月起，受国家小排量车优惠政策等多重利好刺激，市场走高，从此一发而不可收；由于排产低，供应商零部件准备不足等因素影响产能，从而导致供不应求、排队提车。尽管以后不少厂家采取了“停人不停机”的补救措施，但仍无济于事，这种缺货现象就像流感一样，蔓延至各个厂牌车型，令汽车厂商们为此后悔不迭。

因为对2009年车市的误判，多数厂家生产准备不足，吃了大亏。“2010年无论如何不能再犯这样的错误”已经成为几乎全部汽车厂家的共同想法。所以大家都在扩充产能、大干快上。话虽如此说，但市场往往是难以捉摸的，2009年前11个月，国内累计总销量与上年同期相比增长了43%。而今年还能保持增长43%吗？届时车市走势到底如何？现在谁又能说得准？

现在，对今年车市预测很多，比较一致的看法，增幅大概是15%左右。这样的数字与2009年实际完成的数字比，可能有些保守，但确实有其道理——-2009年宏观经济虽然呈现出复苏迹象，2010年整体经济继续向好，但居民收入能否同步增长，却不甚有信心。加上普遍的通胀预期，老百姓的消费信心，2010是否会随宏观经济一起走强，尚无从预测。

再回到汽车行业，2009的井喷行情，其实并不正常，中国车市的结构和车市对资源、环境的需求更是不正常，也为行业的持续发展埋下了一些隐忧。再次，小排量车购置税优惠政策虽然得到延续，但这种刺激政策经过一年的实施，其边际效应肯定会下降；优惠幅度从50%大幅降至25%，其效果不可同日而语。2010车市诸多不确定因素的增加，使人觉得有点“悬”。

在这种背景下，汽车厂商究竟如何排产，确实有点难。说2010年排产难，难就难在2009年的车市太热。或许正是由于车市太热，反倒让决策者左右为难。左了是冒进，如果2010年一味扩产、大干快上，一旦踏空，就会重蹈2008年计划放空的覆辙。有了是保守，保守的排产，一旦遇到2009年这样的井喷，则会让车企措手不及，错失良机，而后悔不迭。

今年汽车排产该如何定？实际上是摆在大多数车企决策层面前的一道必选题，或者说，是一道难题。因为这两年的市场波动，已经让越来越多的厂商认识到，如果只是更多地集中在大产能，一旦出现新的紧缩，企业就会再度面临风险。 富民