汽车大国开始思考“汽车与社会”

在“2010第八届中国汽车产业高峰论坛”上，政府官员、资深学者及企业高管从不同视角剖析影响“汽车与社会”相互关系的各种复杂因素、政府在这一过程中的角色及其对中国乃至全球汽车产业发展所带来的影响。

汽车与社会——政府角色

国务院发展研究中心副主任刘世锦着重探讨了中国汽车产业发展中政府扮演的角色。首先，政府应该从以往管生产什么、生产多少的经济性管制，转向社会性的管制——管环境，管最低节能标准，管安全和必要的质量控制标准。其次，政府不应该害怕重复建设，产业政策要鼓励竞争。再次，政府有很大的作为空间，如鼓励创新，通过资金扶持突破新能源汽车瓶颈，发展车联网技术治理堵车等。

欧洲议会议员Pablo Zalba Bidegain介绍说，欧洲的经验是大力发展城市公共交通，并且通过政策引导发展小型、更经济、更节能的汽车。要求汽车制造商设计清洁、更高能效的汽车，对消费者则通过政策、税收和基础设施建设，引导其选择更节能环保的出行方式。

汽车与社会——企业视角

戴姆勒公司董事长Dieter 2Zetsche 博士表示，在过去的125年里，汽车改变了世界，但是世界也时刻在变化着，推动变化的主要因素是新市场——包括中国在内新兴市场国家的崛起，新技术——如混合动力、动力电池等，新需求——对清洁技术的需求。到2020年时，“电动车会占1%到5%之间。10%是非常非常乐观的估计了。”

长安汽车股份有限公司总裁张宝林认为，近5年内中国市场会快速发展，哪怕是1万台、3万台的汽车企业的发展都会不错。近5年有重组的趋势，2015年到2019年期间，重组的步伐可能会非常快，一方面是国家政策的推动，另外一方面是汽车的竞争导致重组加快。

未来新能源汽车与基础设施

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，中国可以在3个方面进行突破：一是在核心零部件关键技术方面有所创新和突破，以动力电池模块化为核心，实现我国能量型锂电池为重点的车用动力电池大规模生产。第二是以机电一体化为核心，形成电动汽车关键核心总成成套技术和系列产品。第三是以新型汽车电子控制为核心，形成下一代纯电汽车的高网络化、信息化和功能化平台。

上海嘉定区区长孙继伟介绍了在新能源汽车应用和基础设施建设方面的近期目标。他表示，嘉定区将在3年内完成新能源汽车数量“百、千、万”规模的应用推广；二是适度超前布局基础设施，3年计划建成13000个左右充电桩、15座充换电站。（图文 沈荣兴）