建设服务平台 推动企业国际化

编者按11月29日，以“建设服务平台·推动汽车企业国际化发展”为主题的中国汽车国际化发展战略研讨会在上海国际汽车城举行。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊，上海国家汽车及零部件出口基地嘉定区建设领导办公室副主任、安亭镇镇长李雪和中国汽车报社社长李庆文等出席会议并发表演讲。今天，本版摘要刊登其中部分发言内容。

张小虞：零部件企业结构调整成为当务之急

中国汽车工业正处在大浪潮的转折期，同时又处在国民经济和社会发展的战略机遇期。转折期面临挑战和机遇，战略机遇期面对的也是挑战和机遇。

在这样的大背景下，零部件企业的结构调整成为当务之急。调整得好，将在一定程度上拉动整个汽车产业国际化进程，不仅是一种基础，同时也是一种先导，先于整车企业实现国际化发展。零部件企业要从什么都做逐步转向单一、专注地形成真正的规模经济。我们不能够再靠低价格、低质量取胜，专一的最终结果就是创出国际认可的品牌。

要从现在一般贸易转向投资，如果我们不能很快跟上，整车出口就将缺乏竞争力而如履薄冰。

新能源汽车发展为零部件企业提升国际竞争能力带来新机遇。我们要更多地强调自主创新，而且是原始性的创新。新能源汽车发展的基础是新能源汽车关键零部件。大家现在特别关注电池、电机、电控系统，按照原来划分它们都属于汽车零部件产业。所以，从这个意义上讲，增强国际竞争力将会给零部件产业带来新机遇。

最近，第二十五届世界电动车大会在深圳召开，从参展厂家、参展产品和涉及的领域看，规模都是空前的。这表明，世界各国都在关注中国新能源汽车发展，特别是电动汽车关键零部件发展。因为我们的发展势头猛，有人说现在做电池的工厂有数百家。这只是中国在一段时间内比较特殊的情况，表明各地汽车产业对发展新能源汽车的积极性很高。我相信，不需要国家投太多的钱，我们一定能把新能源汽车打出去，就像温家宝总理讲的那样。（发言人为中国机械工业联合会执行副会长）

支陆逊：坚定不移推进汽车产业国际化

汽车产业是一个全球化的产业，也是全球第一大货物贸易产业，每年贸易量超过1万亿美元，约占全球货物贸易量的10%。

2001年以来是我国汽车产品出口的快速发展期。其中，整车出口年均增幅达到35%，汽车零部件出口年均增幅达到20%以上。我们的整车出口基本以自主品牌为主，以发展中国家为主要市场；零部件出口恰好相反，以发达国家为主要市场。

从长远看，中国汽车产业国际化是机遇和挑战并存。如果能够把自身问题解决好，我们的机遇就会大于挑战。其关键是转变现在的发展方式。

去年，我国出台10大产业振兴规划，第一个就是《汽车产业调整和振兴规划》，而且明确提出要加强国家汽车及零部件出口基地建设，努力实现“四个转变”：一是汽车产品出口结构转变，整车要从中低端市场向中高端市场发展，零部件要从售后市场向配套市场和原始设备制造市场转变；二是市场结构转变，从主要出口发展中国家逐步向主要出口发达国家转变；三是经营主体结构转变，从产品国际化向企业国际化转变；四是销售网络结构转变，从主要依靠国外经销网络向主要依靠自主经销网络转变。与此同时，也出台了一系列政策措施。至今，国家已经累计支持12个出口基地的建设，打造了30多个公共服务平台。商务部将继续支持出口基地建设，进一步规范出口群体。总之，要在中国汽车产业国际化进程中，创造一个公平、规范的竞争环境。

中国的汽车市场已经国际化，但我们的产业还没有完全国际化，这是一个渐进的过程。我们相信，只要大家共同努力，切实转变发展方式，中国汽车产业国际化的趋势不会改变，而且会越来越好。（发言人为商务部机电和科技产业司副司长）

李庆文：从“内化”走向“外化” 实现真正的国际化

谈到中国汽车产业国际化，我有两个想法：一是现在主要表现为“内化”，即把世界跨国公司、先进企业请到国内来，全世界一流的产品都在中国市场销售。今天早上，我们在安亭一家酒店门前看到4排跑车，真的很感慨。因为这种车在北京的五星级酒店门口也很少看到，这说明安亭的国际化程度很高。但是，国际化仅仅只有内化，那是远远不够的。真正的国际化，既要有“内化”，还要有“外化”！要“请进来”和“走出去”并举。今天，我们在这里召开国际化研讨会，对中国汽车行业来说具有风向标和引导的作用。现在强调扩大内需，固然十分正确，但作为一个产业，作为一个国际化水平最高的产业来说，我们必须使国际化“外化”。这是我的第一个想法。

第二个想法，中国汽车产业的战略任务是由大变强，如果总是停留在国际化“内化”水平，就不能变强。我们必须通过“外化”的国际化，才能变强。德国汽车企业之所以能够经得起这次金融危机考验，除了重视科技、创新和管理之外，最重要的就是国际化水平高。

对比美国企业、日本企业，德国企业是真正的国际化企业。德国奔驰、宝马、大众汽车遍布世界各个角落，把所有市场都当成重要市场，扎扎实实拓展。美国汽车企业也是国际化“内化”高于“外化”，导致美国汽车产业在这一轮金融危机中严重受挫。日本企业的国际化水平比德国企业稍逊一筹，原因就是它们的国际化不全面。其重点市场是北美市场，当北美市场发生变化时，同样遭到重创。因此，只有真正实现国际化，中国的汽车产业才能够由大变强。（发言人为中国汽车报社社长、中国能源报总编辑）

李雪：建设“汽车生态群” 为企业提供国际化服务平台

在国家相关部门和上海市、嘉定区政府支持下，两年来，安亭镇积极推进国家汽车及零部件出口基地（上海）建设，为汽车企业实施国际化发展战略提供服务平台，取得初步成效。至今，2万平方米的过渡房全部招商额满，近千名员工即将到出口基地办公；9万平方米的全球采购中心大楼即将交付使用，汽车零部件网上和实地交易初具雏形。

国家汽车及零部件出口基地（上海）有3个特点：一是政府主导、市场化运作、社团组织提前介入；二是差异化发展，大力发展与汽车相关的总部类、研发类、贸易类等生产性服务业，形成上海特色；三是立足上海，服务全国，面向世界。

建设上海国际贸易中心，需要许多平台支撑，整车和零部件贸易应该成为它的重要组成部分。下一步，安亭将全力打造上海国际汽车产品交易中心，努力建设“汽车生态群”。交易中心由政府、整车企业和具有整合全国零部件资源能力的第三方公司组成，实行市场化运作；主要业务包括展览展示、贸易和相关服务3大板块。°、“十二五”期间，这里的汽车及零部件出口年均增幅预计将达到20%。

安亭提出建设“汽车生态群”目标，标志着政府的着眼点不再简单地关注制造业和投资，而是关注产业及产业链生态系统建设。通过汽车产品交易中心这个载体，安亭将全力打造一个完整、成熟、充满生机活力、具备可持续发展的汽车生态群。

安亭将建设整车展示展销中心、零部件展示展销中心以及与汽车相关的消费品展销中心，并建设物流基地、保税仓库和汽车检测、测试及标准机构服务中心。（发言人为上海国家汽车及零部件出口基地嘉定区建设领导办公室副主任、安亭镇镇长）