独立售后服务渠道模式或将占主导

本报讯 未来，我国汽车零部件后市场的格局将出现显著变化，以整车配套售后（OES）渠道为主的模式将被独立售后服务渠道模式所代替。现有的纵向独立售后服务渠道模式也将发生改变，逐步朝横向专业化、连锁标准化模式发展。这是12月6日，在中国汽车咨询中心网主办的“2010年中国汽车零部件后市场发展战略高峰论坛”上，与会者普遍达成的共识。

广州运通四方汽车配件有限公司董事长胡雄认为，目前中国整车配套售后渠道与独立售后服务渠道在汽车零部件后市场的占比分别为70%和30%。在独立售后服务领域，中国已落后美国整整30年，这也意味着该市场蕴藏着巨大的商机。然而，我国现有独立汽车售后服务渠道为一种纵向模式，整个市场被散、乱、差所充斥，没有大规模的企业，流通环节过多，各企业间大打价格战，假冒伪劣产品层出不穷，偷税漏税情况屡见不鲜。这样恶劣的商业环境难以让广大消费者建立起对独立售后服务渠道的信任度。

胡雄表示，未来，中国汽车零部件后市场的发展模式将更趋向于美国的发展模式，将由整车配套售后渠道模式为主逐步向以独立售后服务渠道模式为主的方向过渡。据了解，美国现有34700家汽配连锁店，汽配行业从业人员达到450万人，其独立售后服务渠道占有80%的市场份额，而整车配套售后渠道仅占20%。大家耳熟能详的捷飞络、万利捷、Midas等都已在美国建立起了专业的连锁快修及保养门店。胡雄建议，我国汽车零部件后市场的独立售后服务渠道也应该更快地建立起更多的专修单一配件的连锁店，比如专修轮胎、专修变速箱等。这样不仅能够更好地获得配件厂的支持，摆脱配件来源受到整车企业知识产权纠纷的困扰，同时，将对规范连锁店的服务流程以及在企业管理上起到更好的作用。（记者 林芸）

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Ferodo大范围覆盖中国独立售后市场

本报讯 12月13日，以汽车动力系统、底盘和安全技术著称的辉门公司自豪地宣布，其刹车片和制动蹄的核心品牌菲罗多Ferodo已获得最大的中国市场综合覆盖率，适用于超过85%的在中国道路上行驶的轻型车。如此傲人的成绩源于主机厂的覆盖率：99%的北美主机厂、99%的欧洲主机厂、90%的日本主机厂、99%的韩国主机厂以及44%的中国本土主机厂。

2010年，辉门进一步强化了其世界一流的产品管理和产品目录管理，确保公司继续保持目前拥有的、在世界所有市场的业内最大覆盖范围。现在的工作重点是增加中国本土主机厂的覆盖率，主要针对含各种小型货车的经济性汽车，并保持每年最低98.5%的所有轻型车覆盖率。所有售后市场投放的产品均在与主机配套产品相同的辉门自己工厂中研发和制造。因此，Ferodo能够承诺向中国独立售后市场供应拥有主机品质的更换件。全世界有400多种（在中国有25种）主机厂车辆平台选择Ferodo作为其刹车片和制动蹄供应商，因此，在为中国所有车辆提供主机厂品质更换件方面，辉门独占优势。