为自主品牌而奉献

荣威350下线后随之而来的产量爬坡问题，生产速度能否及时跟上市场需求，让每一辆车保质保量问题到达用户手中？半年前的这种担心，没有成为问题。荣威350成功爬坡了，并在今年实现当年下线、当年量产5万辆的成绩。其间，上汽乘用车公司浦口基地物流部部长丁波可谓功不可没。

拉动供应链适应产能爬坡

上南合作之后，2008年10月，总投资达25.66亿元的浦口基地二期工程开工建设，从而正式启动了自主品牌AP11即荣威350的项目建设，计划在一年多时间后，投放市场。

南汽为此成立了物流部，丁波担任部长。物流部的基本职能，为即将到来的上汽自主品牌荣威350的大规模生产，提供物资物料后勤上的“精准”支持。丁波为此翻阅了大量现代物流的教材教程，精心设计了物流整合的“拉动式管理”方案。

然而，曾有一段时间，负责为浦口基地供应大型冲压件的“南汽模具”公司，由于设备和管理等诸多因素，无法适应浦口基地的产能爬坡，常常供应不及时。如何才能让汽车装配中关键的大型冲压件实现常态化的供应，而不出现疲于奔命的情况？丁波在上级领导支持下，派出手下的得力干将，常驻“南汽模具”担任生产科长，每天在现场进行直接管理，从而将这个南汽浦口基地重要的供应商纳入物流部管理的“视野”中。这个举措，在日后的荣威350拉产过程中，起到了坚强有力的支持和保证作用。

从现场治理整顿

打好物流基础

一部汽车由2000多种零部件组装而成，少一种也不行。未来的AP11投产后，月产能要达到一万辆以上，每天单班将恒产在290辆左右。成千上万个零部件，必须按生产节拍“起舞”，并且流水线上和作业现场必须按“精益生产”要求，做到少量、多批次的“柔性”投送。

丁波走马上任后，凭着曾经干过10年生产计划的阅历，敏锐地意识到，虽然物流系统是个复杂的系统工程，他首先从所有零部件“供应链”的末端——生产现场开始治理整顿，由此抽丝剥茧理出头绪，拉动整个物流系统的管理和再造。为了达到这一目标，丁波率领物流团队，从各个生产单元的现场治理整顿开始，以生产线边的每一个工位为起始点，设定了一系列为操作工及其工位操作服务的具体标准。几个月忙下来，丁波摸着原本就头发稀少的脑袋，自嘲地说他用脑过度的头上更加“荒芜”了。

团队员工受尊重

激情投入工作

今年，物流部新招了6名大学毕业生，丁波在他们3个月的实习刚刚结束，就“授权充分”，让他们针对实习期间观测到的物流管理，提出需要改进的意见。果然，这些“初生牛犊”给丁波出了不少主意，丁波一一给予实质性的改进，并把整改结果告诉他们，令6名“新兵”感受到极大的尊重。

“授权充分”，让员工自主地表现管理的智慧和能力，是丁波团队建设的重要特色。现在的物流部，无论是库房普通的送料工，还是供应商的管理员，都把工作当成自己的事业，在这个平台上激情而智慧地工作着。（刘豫宁）