自主品牌召回凸显制度缺陷

本报讯 截至2010年12月30日，全国一共召回乘用车1171673辆，接近2010年新车预计产销量1800万辆指标的6.5%以上，也就是说，每100辆国内销售的新车，就有约7辆车存在缺陷。

据相关统计，中国去年汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，相比2004年的10次，数量几乎翻了10倍。与此同时，自主品牌几乎为零的召回纪录，却反映出中国召回制度之缺陷。

日前，克莱斯勒（中国）汽车销售公司递交了召回报告，由于车辆前内侧挡泥板内衬与制动管路干涉缺陷，将召回部分2007-2010款进口吉普牧马人车辆，涉及车辆为3622辆，型号为牧马人两门款/四门款，生产日期为2006年5月15日至2009年8月9日。仅11月份，就共有长安福特马自达、北京奔驰等10家企业实施16批次召回，平均不到2天就有一起召回，涉及车辆超过6万辆，其中，多数原因都是质保措施不到位导致的质量控制问题。丰田在中国市场发起了7次召回事件，共计277491辆。

前年美国汽车销量不到1100万辆，共发生召回500次，去年汽车召回公告，只有1例自主品牌汽车的身影。自主品牌车型没有发生大规模的召回事件，那么，中国汽车质量都在丰田之上吗？其实不然，诸如爆震、半轴异响、烧机油、刹车油管与悬挂连杆干涉等问题一直与中国汽车自主品牌“如影随形”。

业内人士表示，国内汽车在技术和质量等方面与美国存在很大差距，但美国的汽车召回次数是中国的近5倍，这体现了车企对召回的不同态度，也反映了汽车厂家对消费者负责任的不同程度。为汽车召回付出的高额成本是自主品牌所不能承受的，这也是中国自主品牌召回总是羞羞答答的原因之一。该人士坦言，隐瞒缺陷的车企将被处以1万元以上3万元以下罚款，这个处罚实在太少了。

中国质量认证中心相关人士透露，汽车“三包”政策已经进行深入研讨并正在着手制订可操作的细则规范，有望在今年上半年出台。同时，新版《汽车产品召回监督管理条例》也有望在近期实施。相比旧规，新规加大了处罚力度，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或生产者未按主管部门责令召回等多种行为，将被追究刑责，最高处以产品货值金额50%的罚款。