新能源汽车发力年：汽车城准备好了

新能源汽车作为7大战略性新兴产业之一，得到国家政策的积极倡导和大力支持。2011年，将是新能源汽车的发力年。在此进程中，汽车城将紧密跟随汽车行业的发展趋势，全方位融入新能源汽车发展的历史机遇。

新能源汽车政策

一片利好 蓄势待发

2009年3月20日，国务院办公厅出台《汽车产业调整和振兴规划》，正式提出实施新能源汽车战略。《规划》明确提出，到2011年我国将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能；新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右；推动新能源车及关键零部件产业化，形成10亿安的动力电池产能；主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，以上海、长春、深圳、杭州和合肥5个城市为试点，对符合条件的新能源汽车实施最高6万元的补贴。但是，此次通知中的补贴是补给生产企业而非消费者的。

目前，国家已经以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用新能源汽车。

作为新能源汽车的发展前沿和5个试点城市之一，上海的新能源汽车发展规划和地方性补贴政策正在积极酝酿之中。2010年年底，上海市汽车行业协会在主管部门委托下草拟并提交了一份8万字的建言书，里面的许多建议可能会被采纳进上海汽车产业的“十二五”规划中，从中或可窥得一些上海新能源汽车发展的政策雏形。

建言提出，应对新能源汽车的研发和生产实行以免税、减税、补贴、融资担保等为主的财政鼓励措施；应对消费者购买和使用新能源汽车进行鼓励，例如免除新车牌照费，差别化征收购置税、消费税，发放一次性绿色补贴，以及提供停车、通行方面的便利等；还应建立新能源汽车“示范项目”和“示范区域”。建言还提议设立新能源汽车政府奖项，褒奖在该方面做出突出贡献的企业、组织和个人。此外，调整公务车采购政策向新能源车型倾斜也是建议之一。

上燃动力

圆满完成“世博”“亚运”示范运行

2010年12月29日，上海燃料电池动力系统有限公司（以下简称“上燃动力”）收到广州市科技和信息化局发来的感谢信，信中肯定了“上燃动力”65辆新能源汽车在亚运会和亚残运会上出色的示范运行：60天时间运送乘客7.8万多人次，行程近5万公里，整个过程实现零故障。

亚运会上的出色表现，得益于之前“上燃动力”173辆新能源汽车在184天世博会上的“摸爬滚打”。两次盛会上的示范运行，使它们的技术更加成熟，同时造就了一支经受了实践锻炼的高科技研发队伍，目前高科技人才达到170名，较完备的开发平台和测试环境已经建成。

目前，“上燃动力”下设整车集成与设计、整车总布置与设计、整车试制、动力系统与控制、车载电源、试验、仿真、试验运营、氢能源与设施等技术研发科室。2001年成立之初，“上燃动力”联合国内其他单位共同承担国家863电动汽车重大专项——燃料电池轿车项目，目前已经开发出了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力平台。随着技术的不断成熟，现在它们在混合动力、纯电动汽车以及氢能源设施、氢气加注站、充电站等方向也有比较深入的研究，承接了国内外大量项目工作，为整车企业开发电动汽车产品、改造现有车型方面提供全方位服务。

谈到“上燃动力”的“十二五”规划，该公司总经理章桐表示，“上燃动力”是应国家“863计划电动汽车重大专项”提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标而诞生，所以，加大产能建设是“十二五”期间重中之重的工作。“生产能力不上去，产品没办法普及，我们存在的价值就没了。”

新源动力

燃料电池的先锋

去年世博会期间，196辆燃料电池汽车（含90辆燃料电池轿车、6辆燃料电池客车和100辆燃料电池观光车）在园区内穿梭行驶，让国内外游客一睹新能源汽车风采。其中，不少汽车装载的就是上海新源动力有限公司（简称“上海新源”）研发的燃料电池发动机。

作为国内最大的车用燃料电池企业，新源动力股份有限公司承担了国家“863”节能与新能源汽车重大专项车用燃料电池发动机研制任务。“上海新源”是新源动力的全资子公司，2007年入驻上海国际汽车城，注册资本2000万元。经过几年发展，“上海新源”已拥有技术人员40余人，具备了燃料电池发动机集成开发、测试、维护等技术能力。

早在2008年，装载“上海新源”燃料电池发电系统的帕萨特领驭轿车就首次获得国家汽车产品准入公告，在北京奥运会期间示范运行。2009年，通过与德国大众合作，搭载“新源动力”的部分车辆远征美国加利福尼亚州，按照国际标准进行示范运行、严格测试，受到各国业内专家和美国车友的广泛好评。2010年，中国首辆出口新加坡的国产氢燃料电池客车也搭载了“新源动力”。

未来几年，“上海新源”立志为国产燃料电池汽车产业化打头阵，力争制定与国际接轨的燃料电池企业标准，牵头建设燃料电池供应链，吸引有实力的燃料电池关键零部件生产企业入驻汽车城，形成燃料电池产业集群，为实现中国燃料电池汽车的产业化、市场化而努力。

燃料电池汽车“国标”

部分已经公布实施

起步于2007年3月的燃料电池汽车国家标准编制工作到目前已接近4年了，记者日前对标准制定的主要参与者、同济大学新能源汽车工程中心副教授侯永平进行了专访，了解到“国标”编制的最新进展情况。

据侯永平介绍，目前《燃料电池汽车整车术语》和《燃料电池汽车整车安全要求》已经由工信部公布实施，前者对燃料电池车的相关技术和各零部件统一名称，特别是对不少传统燃油汽车上没有的设备和技术统一定义，防止混淆；后者则提出整车安全性要求，对涉及燃料电池汽车整车安全的零部件、系统件及整车运行的所有技术参数提出安全要求。

侯永平表示，燃料电池汽车国家标准的制定意义重大，是争寻新技术标准制高点的需要。目前，全球的竞争已经从质量竞争、技术竞争上升到各种标准之争，而争寻新技术标准制高点是今后民族燃料电池汽车产业与发达国家竞争的关键。同时，它使研发有据可依、有章可循，给已经涉足或意欲涉足燃料电池汽车相关领域的企业设置技术“门槛”和检测保障。以同济大学为核心的燃料电池汽车开发，将带动国内新能源汽车研发和配套企业向汽车城集聚，将汽车城建成重要的新能源汽车零部件生产基地。

大学生创新实践基地

创新人才 活力无限

同济大学汽车学院是为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要机构。为了进一步培养学生的创新思维和动手能力，汽车学院特设大学生创新实践基地，鼓励同学们积极参与各种汽车的相关研发、设计和制作。自建立以来，这个基地的许多创新项目，如汽车智能系统、内饰设计、方程式赛车等，都在国际、国内大赛中频频获奖。

大学生创新实践基地一直很注重探索新的汽车能源解决方案。早在建立之初，汽车节能就是基地的重点项目。2009年，EP节能一升车项目在中国节能竞技大赛上成功卫冕冠军，将节约燃油耗费的努力再一次向前推进了不少。

随着新能源汽车在汽车行业如同“朝阳”般冉冉升起，大学生创新实践基地也将关注的目光投向这个领域。目前，新能源赛车项目已在筹备之中，预计今年4月，汽车学院的车队将参加一场在马来西亚举行的新能源赛车国际大赛。今后两年中，基地还将不断增加各类新能源汽车项目，提前武装好汽车人才的头脑，为日后新能源汽车的发展做好智力准备。

国家机动车产品质量监督检验中心

为新能源汽车“保驾护航”

国家机动车产品质量监督检验中心（上海）下设专门的新能源机动车检测技术研究所，具备新能源汽车及其零部件检测能力，并承接相关企业的委托试验和开发验证试验。

中心拥有新能源汽车检测实验室，配备新能源汽车整车检测试验设备、电机综合测试系统、车用电池综合测试系统等，能够进行车用电机性能试验和型式试验，以及车用动力电池的单体、模块、总成的性能试验和安全试验。在进行电动车辆道路试验时，可同时对电机、控制器、燃料电池、蓄电池以及其他道路试验参数进行检测记录，供研究分析用。

中心还联合上海交通大学、同济大学成立了上海新能源汽车检测工程技术研究中心，以此为平台与高校联合开展新能源汽车整车和零部件研究工作。如混合动力链检测研究、新能源汽车自动变速检测研究、代用燃料发动机检测研究、新能源汽车电控单元检测研究和动力蓄电池检测研究等。

未来几年，中心将围绕新能源汽车的整车、关键零部件的电机、控制器、车用电池（含管理系统）4个核心检测试验技术领域，对纯电动、混合动力、代用燃料、燃料电池等进行检验和研究，同时，开展技术标准的研究和制修订工作，旨在打造国内领先、国际一流的新能源汽车检测认证服务平台。