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默认2月22日到23日，由中国汽车咨询网主办的“2011中国汽车制动系统产业化发展战略论坛”在上海举办，吸引了百余位制动及相关领域的专家代表与会。在博世、大陆、TRW及京西重工等国际主流汽车制动厂商关于制动新技术的专题报告中，集成化正成为车辆安全技术升级的主流而被各位演讲嘉宾反复提及。
博世底盘控制系统中国区工程技术副总裁陈黎明博士表示，在激烈的市场竞争中，汽车制造商及零部件供应商均面临着巨大的成本压力，如何在不增加或少增加硬件的条件下实现安全性能提升，才是制胜市场的有力武器。博世车辆动态管理（VDM）就是通过网络化技术将电子稳定程序（ESP）和主动转向、悬架系统进行有机整合，实现了车轮扭矩的动态控制。例如，在转向过程中，VDM 通过ESP系统对某单个车轮施加制动，可减少方向盘转角，提高驾驶舒适性。
让原先独立运作的主动、被动安全系统集成/整合成一个大系统，不仅能够通过共享传感器等部分部件实现成本降低，而且还可以实现智能化的安全性能。TRW将于2013年投产的集成式安全系统结合了自动紧急制动（AEB）和安全带主动控制卷收器（ACR）技术，在加强对驾驶者预警功能的同时，还可预见性地将乘员约束于受安全气囊保护的位置，并根据碰撞危急程度的不同实施自动制动，进而最大限度地避免碰撞对乘员的伤害。
只需轻触按钮便能实现拉紧/释放“手刹”的电子驻车制动器（EPB）既时尚又实用，加上极易增设的防溜车坡道辅助功能等卖点，其已经呈现出强劲的替代传统手拉刹车的趋势。目前，EPB在国际上主要有拉索式、盘带鼓双伺服式和集成式3种代表技术。在以EPB为主题的两个演讲中，上海大陆制动系统销售有限公司研发中心经理葛宏和天合汽车研发（上海）有限公司电子驻车系统工程主管王小兵一致推崇集成式EPB方案。
葛宏认为，相比而言，将驻车制动装置与卡钳合为一体的集成式EPB具有体积小、重量轻及布置简单等优点，同时，其电子控制单元既可以单独布置，也可以集成在电子稳定控制（ESC）的ECU上，总体成本相对较低。另外，集成式EPB还容易实现或兼容ESC或辅助紧急制动等先进的电子控制制动功能，并可非常容易地增设热盘自动加压、制动盘实时检测等辅助功能，应该是未来发展的主流技术。
如何应对新能源车浪潮对制动产品供应商的挑战，也是本届论坛的主要议题之一。陈黎明在其“混合动力及电动车制动系统解决方案”报告章节中，重点介绍了制动能量回收系统的原理、优点以及值得关注的技术难题。京西重工全球首席工程师Eric Jseme则重点介绍了非常适用于电动车的革命性制动技术——线控制动系统（Brake by Wire)。
Jseme说，线控制动系统不再需要传统液压制动所需的真空助力器、波压管路，大大简化了制动系统的布置。同时，线控制动系统可完全消除制动拖滞现象，并且能非常容易地集成电子驻车制动器、电子制动力分配（EBD)、ESP及制动能量回收等功能，若形成批量生产势必可提高制动系统的综合性价比。虽然，线控制动系统尚处于研发阶段，还有一些产业化难题需供应商和汽车厂商携手攻关，但是，这种组成部件数量少、布置简单的高度集成化新型制动技术，有望成为未来新能源车的新宠。
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