别克SIDI智能直喷发动机增效秘技

直喷发动机究竟是何方神圣？以别克“双君”最新装备的2.4L SIDI智能直喷发动机为例。该发动机荟萃前沿科技，最新荣膺国际权威的Ward' s Auto World发动机评选2010年度“全球十佳发动机”，是真正与国际先进科技同步的重量级尖端产品。SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术，用于标识通用汽车开发的采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机。简单概括来说，别克2.4L SIDI智能直喷发动机拥有五大增效秘技：

1.缸内燃油直喷——实时调整，精确用尽每一滴油能量

发动机做功依赖气缸内燃油与空气的混合燃烧，但如何让汽油与空气在气缸内形成最理想的混合，是工程技术人员一直以来孜孜以求的目标。相对于传统的较为“粗陋”的化油器，20世纪50年代末期，燃油喷射技术的应用掀起了一场燃油控制系统的革命。

最开始是普通单点式喷射，喷油嘴布置在进气道内，油滴与空气早早进行混合，然后经过“长途跋涉”再进入气缸燃烧。其缺陷是显而易见的，一是无法精确控制喷入每个气缸的燃油量，导致燃烧不充分；二是冷启动时，油气混合不充分，会有较多的油滴附着在气道壁上，造成较大的浪费。随着技术进步，发动机普遍应用了多点燃油喷射，这也是目前仍占主流的应用技术。它采用与气缸数量相等的燃油喷嘴，布置在各气缸的进气歧管内，一对一地为气缸提供“单独”服务。多点喷射大幅缩短了混合气进入气缸的距离，但仍然不能精准控制喷入每个气缸的燃油量，空燃比控制虽有提升，不必要的损耗依然存在。

如今，缸内燃油直喷技术对燃油的控制力提升至一个全新的高度。别克的SIDI智能直喷发动机把喷油嘴植入汽缸内部，用高压燃油直接喷入气缸内，并可在功能强大的ECM发动机管理模块指令下，结合工况需求实时调整喷射量，实现了对空燃比的精确控制，使每一滴油的能量都得到充分利用，从而显著提升了燃油经济性，并减少了尾气排放。

2.高压喷射——10头蓝鲸之重量压出直径为十分之一发丝的油滴

喷油压力的大小，对油耗的影响非常大，高压喷油是燃油喷射的核心技术之一。别克SIDI智能直喷发动机采用最高端的高压喷油嘴，其出油端口有多达6个喷孔，喷射的瞬间就如同六弹齐发，效率极高。而“幕后英雄”则是高压油泵，它能提供高达17MPa的巨大压力，招精确定量的燃油喷入气缸。在如此高压强的作用下，喷射到气缸内的油滴微粕直径仅为8微米——相当于人类头发丝直径的十分之一，令燃油的雾化更为充分，保证了燃烧效率的最大化，实现了省油和环保排放。

3.油雾降温——“滚雪球”般放大正效益

众所周知，液体雾化是一个降温的过程，由于别克SIDI智能直喷发动机的燃油雾化发生在气缸之内，其衍生出的“副产品”就是能够有效降低气缸内温度，不仅可以大幅减少爆震的可能性，带来更平顺的驾乘体验，而且能够使进气量明显增加，提升动力输出效率。而这又带来新的益处，即可以在缸内容积不变的条件下，提高压缩比，进而全面提升功率和扭矩，令燃油经济性显著提高，有效减少了尾气排放，可谓一举多得。

4.燃烧室独特设计——“型”之有道

在别克SIDI智能直喷发动机的科技百宝箱中，即使一个小小的活塞，也暗藏玄机。

普通发动机活塞顶部的传统造型，对燃烧室内的气流运动影响有限，油气不易充分混合。别克SIDI发动机对此给予特别优化，精心设计了活塞顶部造型，更有利于油气涡流形成，让油滴微粕和空气能够更迅速、充分地混合，直接提高了燃烧效率，一并实现更低的尾气排放。

5.平滑进气道——畅行无阻提高效率

进气道的通畅与否，决定了燃油和空气能否充分混合燃烧。普通的单点式或多点式喷射发动机，燃油喷嘴分布在进气管道，如同管道内堆放的障碍物，对气流通行产生负面影响，同时还容易在管道内壁淤积残留油液，影响空气流通。别克SIDI智能直喷发动机的喷油嘴直接置于气缸内，取消了进气歧管中的喷射装置，如同搬掉了管道内的障碍物，让气流通畅无阻，更符合气动学原理，有利于涡流的形成，对动力性能的提升具有不可忽视的影响，并且同步实现了更清洁的排放。