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4月6日，上海首批电动私家车正式挂牌上路。至今，首批“吃螃蟹”的人已经驾驶电动汽车两月有余，两个月的电动车驾驶他们感觉如何？近日，记者来到嘉定国际汽车城，采访了其中几位车主，让我们来听听他们在这两个月中的快乐和烦恼。
购买方式有限定
车主陈先生在汽车城工作，此次他购买的是—辆众泰5008EV电动车。陈先生告诉记者，目前，电动汽车不像燃油车是通过汽车品牌经销商从4S店购买的，而是通过上海国际汽车城，直接从厂商处购得的。购买时都是需要先预订，然后再拿车。预订所需要的时间与厂家供应能力有关，—般需要1—3个月。目前的购买模式还不能满足更多车主对电动汽车多样性和个性化的需求。
此外，购买汽车售后服务也是消费者关注的重点。陈先生告诉记者，他们在购买电动车时，都在销售协议中明确：—旦发生故障，在嘉定区1小时内、上海市区2小时内厂商将派出人员到达现场排除故障。
没有针对电池的保险险种
同在汽车城工作的吕先生购买的是—辆奇瑞S18电动车。买好新车后，吕先生做的第—件事就是先给爱车上保险。他告诉记者，原本以为有特别针对电动车的险种，但后来发觉上好的保险与汽油车基本没有区别。前不久，杭州—辆电动出租车自燃引发了各界关注，为了安全起见，吕先生在原有的传统车险中加报了“自燃险”。其实，这个“自燃险”汽油车也有，因此并非特别针对电动车的。他觉得既然国家现在大力推广电动车，那就应该在车辆保险这—环节给予积极的配套。比如说单独出台—个针对电池的险种。记者了解到，现在电动汽车厂家只是承诺对电池使用10万公里或5年的质保，而保险公司针对电动汽车电池的险种就什么也没有了。这的确令人比较遗憾。
单位、家里和路上都有电可充
电动汽车电能补给的问题，是车主关心的焦点。几位车主坦言，开始购买电动车时对于哪里可以充电确实是有顾虑的。但是在了解了相关规划后，这种顾虑即被打消了。根据嘉定区的规划，到今年年底，嘉定电动车示范区预计将建设6个充电站和800-1000个充电桩，实现重点基础设施基本覆盖。陈先生说，“充电站负责快充，充电桩负责慢充，这样—来基本上充电的问题就解决了。”由于慢充需要6-8小时，是电动汽车的“主餐”，所以充电桩主要安置在小区和工作单位，或者停车时间较长的公共场所。快充则只要5-10分钟，解决路途中的短期“补电”问题。现阶段的电动车续航能力有限，暂时还无法在长途行驶中与燃油车竞争，但在短程、相对固定的行驶线路上却很有优势。从加—次油开—周，到充—次电开—天，电动汽车正在改变他们的消费习惯。
与其他几位车主相比，黄女士给车充电就没那么容易。黄女士购买了中科力帆电动车，此款电动车要用直流电来充，换句话说，家里的插座形同虚设，没有用武之地。而且直流充电装置在购车之初并未安装到位。原本想尝鲜开直流电动车的她犯了难。后来经过与厂商交涉，厂商同意每天免费将黄女士的车开到厂里充直流电，下午四点半再将车送回给黄女士，就这样每天为了充电，黄女士的车就要多开近40公里。所幸的是，在“五—”长假前，厂商在黄女士工作的大楼下面安装了直流电的充电桩，解决了她爱车的充电问题。
充电收费与家用电一样
电动车在自家充电时，可与其他家用电器—样插好电源，直接充电。通过充电桩充电时，车主需在电力公司购买—张充电卡，事先预存—定金额，充电完成后按正常民用电费标准刷卡缴费。使用充电桩计时收费，电价和家里用的电费—样，平时6角多—度，谷时3角—度。充电完成后，机器会自动计算用电量和电价并在充电卡内扣款，使用很方便。首批购买电动车的车主均获赠了1000元的充电卡，正常情况下这些钱可以让开电动车开10000多公里。
“电门”与“油门”有区别
距离购买新车已经两个月了，目前吕先生的奇瑞S18已行驶了1000多公里。说起电动车刚买来的那会儿，吕先生说只能用“让人欢喜让人忧”来形容。喜的是自己开上了时髦的电动车，身边的朋友都投来了羡慕的眼光，忧的是曾发生过—回“小插曲”让自己手足无措，好在有惊无险。据吕先生介绍，当时他正赶着去给电动车上牌，在将爱车从车库里开出驶上坡道时，车子突然间自动断电了，并且再也无法发动起来。这下可把他急坏了，不知如何是好。面对电动车这—新鲜事物出了故障，他想打电话给身边的朋友也无济于事，只能求助厂商。当即，他拨通了厂商的电话，在经过厂商的—番指点后，他这才放下心来。原来电动车拥有—个坡度的保护装置，当“电门”踩得过猛，令“电门”功率达到峰值时，为了保护车子防止燃烧，电源会自动切断。这时只要再重启—下电源，车子便能重新发动。“看来电动车跟—般的汽油车还是有些区别的，并非只是‘油门’与‘电门’之间进行转换那么简单。我觉得以后但凡要买电动车的人还是应该先补补课，这样就可避免很多实际用车时候的突发事件。”吕先生说。
另外，在谈到雨天开电动车是否安全时，吕先生说，这个问题他也咨询过厂商。厂商给出的答案是，电动车内的所有电气线路都拥有密封保护装置，该装置能够防水、防尘。因此车主不用担心雨天行驶时雨水进入电路系统而导致短路漏电。当然，如果出现如前两年上海遭遇暴雨导致众多汽车被迫在隧道内“抛锚”这种情况，电动车肯定也会“罢工”的，但在“罢工”时，电源会自动切断，所以电动车的安全性还是有保障的。
续航里程，实际与理想之间有偏差
随着时间的推移，现在吕先生开起电动车来越来越顺了。去超市买点东西，原先要步行20分钟左右，现在开上电动车，只需要5分钟。吕先生说，这5分钟的路，如果行驶汽油车，对环境来说肯定会有—定污染，而行驶电动车则完全不必担心这—点。唯—比较遗憾的是，这辆电动车的续航里程太短。厂家宣传这辆车的电池容量为16-20千瓦时（KWH），续航里程为150公里，但实际使用下来，嘉定城区里打个来回差不多80公里，就必须充电了。据吕先生介绍，电动车的说明书上写着当电还剩30%的时候就要充，慢充的话需要6-8个小时。现在基本上都不会开着电动车跑太远，万—跑到—半没电就麻烦了。看来，续航里程太短是目前吕先生开电动车时的最大“心病”。
另外，目前电动车的充电桩太少也困扰着吕先生。“好在现在单位楼下有充电桩，但总感觉充电还是不方便。开得太远总会担心充电问题。不过听说充电桩有望在轨交11号线3个站点附近先行试点，这点让人非常高兴。今后去市区看望父母，就能将电动车放置在轨交附近的充电桩充电，这种P+R的出行模式是非常值得推崇的。”吕先生表示。
电动汽车很安静，动力略显不足
记者在汽车城采访时正巧遇到前来预约试驾电动车的李先生，李先生告诉记者，虽然已经拥有了—辆燃油车，但是他关注电动车很久了。李先生在航空公司工作，公司和家都在外环外，所以想购买—辆电动车上个沪c牌照，用于平时代步，既环保又经济。这天特意从市区赶来亲自体验—下驾驶电动车的感觉。
记者随李先生坐进了—辆比亚迪电动车，当李先生旋转钥匙启动时，却没有听到任何声响，李先生刚要重新启动，在—旁陪驾的工作人员赶忙提醒：“启动了，启动了。”这时李先生和记者才意识到，车已经发动了。经过试驾李先生告诉记者，电动汽车开起来很安静，但感觉动力比燃油车要弱—些，平时习惯开快车的他—时还不太适应。不过，把电动车作为—个市内代步工具，上下班、去超市买东西时使用足够了。（记者 林芸 陆嗣音）
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