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默认CDV（Car Derived Van），是基于轿车平台的厢式车，后来在不同国家和不同时期衍生出不同的意义。在欧洲，称之为基于轿车平台的物流车或城市物流车。在我国，CDV则被解释成商-家车，演绎为Commercial（商业）+ Domestic（家庭）+ Vehicle （车丽）凸显其“商-家车”概念，体现出“宜家宜商”的个性。
CDV萌芽于20世纪70年代，它经历了“改装加厢、装饰融合和整车制造”三大进化历程，反映了社会经济及人们生活方式变迁的历史。鉴于欧洲邮政和快递业等小宗货物运输的迫切需求，有汽车生产企业在轿车平台基础上，对两厢轿车车身进行改进：加装后厢、增加车身高度、扩大车内空间，从而提高了改装车的实用性，满足了市场的特殊需求。
进入21世纪后，CDV车更加成熟，市场更趋稳定。以NV200为代表的新一代CDV进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV“时尚、实用、实际”的核心设计理念，满足了专用车市场和普通市场的不同需求。各大汽车企业纷纷推出新型CDV，如雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标致Partner、日产NV200、福特Connect、欧宝Combo tour以及大众Caddy等。
CDV在国际上的市场也越做越大，日本的微客已多数被CDV替代，竞争也越来越激烈。日产CDV/NV200于今年5月一举击败美国本土和他国汽车供应商，成为纽约市2013—2023年出租用车独家供应商，2013年起纽约出租车将统一使用NV200，纽约市长Bloomberg高度评价：“最安全、最舒适、最便利的日产NV200当选纽约市未来出租车，将提升并重新定义纽约市出租车的经典形象。”
不过，国内消费者对CDV车的认识依然有些陌生。目前，在我国市场上，CDV暂时还处于一个与MPV和微客并存的环境之中。早期的CDV命运颇多坎坷。以一汽-大众的开迪为例，其初始曾被宣传为非常先进和时髦的精致小车，可惜“叫好不叫座”，2005年当年生产近4000辆，只销了一半，3年后黯然停产退市。
近两年，CDV概念在国内又开始悄然崛起，郑州日产引进和生产的两款CDV在市场上脱颖而出，上半年东风品牌帅客和日产品牌NV200 “双翼齐飞”，帅客同比增长42.06%、NV200更是同比增长高达293.37%。除了郑州日产帅客和NV200，目前国内生产CDV的企业和车型，还有一汽森雅、奇瑞开瑞、北汽福田迷迪和吉利TX4等，它们的市场各有千秋，有好有差。据传，长安、金杯和比亚迪等企业，也有意染指CDV市场。
从国内现有汽车消费市场的产品结构来看，我国现有微客年销量240万辆左右、MPV年销量50万辆左右，作为介于微客和MPV之间跨界的CDV，从理论上推算，CDV的年需求将突破50万辆。
CDV在经济性上与微客相近，舒适性上可同轿车媲美，填补了微客在商务感上的不足与MPV价格较高之间的市场空白。随着社会经济的快速发展，人们商业活动的日趋频繁，更具商务形象和自我价值认同感的CDV，将进入越来越多需求者的视野，成为越来越多人的用车诉求。
笔者认为，我国迟早会进入CDV时代，CDV将成为中小企业、邮政、快递、工商、城管、税务、出租以及服务用车中越来越多的选择，并成为汽车社会里家庭第二辆车的选择。（张伯顺）
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