“金字塔”尖上的溢彩

编者按 日前，嘉定区委副书记、区长马春雷来到上海国际汽车城，专题调研中国汽车人才研究会。截至10月，上海国际汽车城海外高层次人才创新创业基地累计引进48位入选中央和上海“人才计划”、得到嘉定区确认“落地”的海外高层次人才。其中，中央“人才计划”特聘专家26位，超额完成原定“3年引进10－20位高层次人才”的任务。让我们走近这些“金字塔尖”的“舞者”，去体会他们的爱国心、报国志。

章桐：中国新能源车需要领军人物

1985年，章桐作为清华大学出国研究生和上海同济大学留德预备部研究生赴德国深造。1991年底在柏林工业大学获德国工科博士学位后，曾在福特汽车公司欧洲产品开发中心（德国科隆市）工作14年，参与和主持了多种新车型的开发项目。

2006年初，章桐毅然放弃国外的优厚待遇，带领家人离开生活了20年的德国，加入同济大学新能源汽车研发团队，被聘任为教授和博士生导师。同时，担任同济大学新能源汽车工程中心副主任，同济大学新能源汽车工程中心责任教授和上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理。

在回国后的6年中，他获得了“上海市浦江计划”急需人才资助，是国家外专局批准的同济大学“海外名师”，上海嘉定区“十大科技功臣”，2009年入选“国家人才计划”。2007年8月，章桐开始主持“科技奥运燃料电池轿车动力系统”研制项目，配合上海大众研制基于帕萨特领驭轿车，集成新一代国家863燃料电池动力系统技术平台的20辆燃料电池轿车。

备战北京奥运的日子里，章桐和团队共同讨论技术方案，用他深厚的汽车专业知识引导、决策。在实验室里、调试车间，他亲临一线，陪着大家加班奋战，直至深夜；在给予专业指导的同时，鼓舞了团队的信心和勇气。整个燃料电池汽车的动力系统由上百个不同的总成和部件组成。协调各家零部件厂商，各方资源，落实时间计划，装配调试流程，章桐始终是整个团队的中流砥柱。

燃料电池汽车在国际上首次作为奥运会马拉松比赛裁判长用车，帕萨特领驭燃料电池轿车在技术上面临着前所未有的考验。在奥运马拉松预选赛中，该燃料电池轿车首次参加试运行，章桐亲自压阵，通过步话机时刻和燃料电池轿车上的人员保持联系，密切观察车辆一切技术状态，现场掌握可能影响车辆运行的一切因素。

紧接着，章桐马不停蹄，剑指2010年上海世博会，由同济大学与上燃动力等企业组成的世博新能源汽车研发及示范应用团队承担动力系统开发研制与装车调试工作的173辆燃料电池汽车服务上海世博会184天，成功经受了400多万观众的检阅，构成了世博会上一道亮丽的风景线。

2011年初，章桐被任命为同济大学新能源汽车工程中心主任，同时卸任上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理一职，专注于工程中心的建设。

章桐目前正在同工程中心的同事们认真讨论，共同商议，明确了“立足核心，保障特色，坚持集成，建立资质”的总体规划方针。相信在不远的将来，一个面向未来，名副其实，成果辈出的国家级新能源汽车工程中心将以崭新的面貌展示在众人面前。

袁一卿：让中国电动汽车走出自己的道路

袁一卿1985年从清华大学毕业，获得热能工程系的学士学位。3年之后获得上海机械学院动力工程硕士学位，并师从著名透平机械专家凌志光教授，在石油催化裂化能量回收烟气轮机叶栅冲饰机理方面做出了世界领先的成果。随后，他进入东南大学热能工程研究所，参加国家“八五”重点科技攻关项目“增压流化床联合循环燃烧技术”的研发，最终荣获国家教委科技进步二等奖。

1999年，袁一卿进入美国戴姆勒－克莱斯勒公司，从事动力总成的研发。在克莱斯勒工作的9年中，袁一卿承担了多项极具挑战性的研发工作，产品涉及变速器、发动机、驱动桥，学科涉及固体、流体、传热、摩擦、液压润滑。这在专业分工细致的国外大公司是罕见的。他的出色工作建立起非凡的声誉，使管理层和同事们在遇到难题时常常邀请他介入。他的一些颇具传奇性的工作并非职责范围之内。例如，他对计算原始数据所进行的至关重要的数学处理，曾作为关键结果帮助一位在克莱斯勒实习的麻省理工学院博士生取得了学位。他还用方差分析方法帮助一位克莱斯勒资深专家解决了齿轮系统装配公差的6－西格玛问题。他甚至通过仿真整车座舱温度场帮助一位华人打赢官司，避免了被移民局驱逐出境的后果。他在公司里建立的声誉，使他数度代表克莱斯勒在美国汽车研究会参与规划三大汽车技术研究方面的合作。

2009年，袁一卿了解到中国科学院正拟启动电动汽车项目，缺少领军人才。抱着对于中国汽车工业发展的憧憬，他毅然放弃了在底特律如日中天的事业，回到了祖国。同年8月，中国科学院深圳先进技术研究院牵头成立中科深江电动车辆有限公司，袁一卿通过国内外各种渠道，物色到一批电动汽车的相关人才，建立了一支专业较为齐全的团队。他从无到有建立了公司技术人员的培训计划，并亲自讲授数门课程。他还牵线搭桥促成了与力帆、江淮等整车厂的合作，为中科力帆等合资、合作平台的建立做出了至关重要的贡献。

特别值得一提的是，袁一卿带领团队主攻电动汽车专用变速器等相关零部件，并在国内率先研制成功带电控驻车挡的电动汽车专用减速器以及二速机械式自动变速器（AMT），并应用在公司生产的电动汽车上。目前，技术团队正在加紧开发下一代电动汽车关键技术——双转子电机电气无级变速箱（EVT），这是中国科学院在下一代电动汽车技术方面部署的重要方向性项目之一。该变速箱具备能耗低、传动效率高、变速平滑、动力无中断、恶劣工况下适应性强等优点，这一技术的开发成功将使我国在电动汽车传动技术上确立国际领先地位。在袁一卿的带领下，截至目前，技术团队已经申请了近20项专利。2010年，由于袁一卿出色的能力和表现，入选了中组部“人才计划”和中国科学院项目“百人计划”。“我们立志要从电动汽车行业的追赶者成为领先者，尽快占领电动汽车技术的制高点。而自主研发电动汽车行业的新技术，是我们迈出的坚实一步。”袁一卿表示。

阎全忠：为新能源汽车打造“聪明头脑”

11月5日，在代表中国工业制造最高水平的第十四届中国工业博览会开幕前夕，中国第一个量产电动汽车车型——“都市精品纯电小车”荣威E50，在上海世博中心隆重发布。上汽集团自主品牌新能源汽车荣威E50拥有自主知识产权，在全新整车平台上，搭载高性能的“三电”系统，真正实现零排放，而且通过安全碰撞测试验证，从根本上保证了安全性。荣威E50是上汽集团新能源汽车研发团队历时3年艰苦奋战的胜利成果。同时，也凝聚着中央“人才计划”特聘专家、上海捷能汽车技术有限公司控制集成部总工程师阎全忠的聪明才智和忘我奉献。

阎全忠，1989年毕业于清华大学自动化系自动控制及仪表专业，1993年7月获清华大学化工系过程控制工程硕士学位；1996年赴美国深造，获得美国威恩州立大学化学工程和材料系硕士和博士学位。在美国期间，他参加和主导过美国环保署（EPA）的环保节能大系统智能决策项目，先后在戴姆勒－克莱斯勒汽车公司从事四轮驱动越野车电子控制器和电子稳定系统开发和投产整定，在通用汽车公司负责自动变速箱电子控制及其先进性能研发和产品整定投产。近20年，他在能源工业、汽车工业和计算机控制高科技应用领域业绩卓著，并发表过数十篇论文和演讲，先后获得丹麦DANIDA奖、美国汽车工程师协会杰出论文奖、通用汽车公司论文贡献奖。

阎全忠在美国如鱼得水，可是，他始终没有忘记中国汽车行业。中国汽车近10年的井喷式发展，成为世界第一汽车生产大国，但是要成为汽车强国，未来日子还很长。特别是新能源汽车成为世界各国汽车产业竞争焦点以来，缺少高层次人才已经成为中国新能源汽车研发最大的“瓶颈”。他看在眼里，急在心里，回国的念头油然而生。

去年上半年，上汽集团技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军亲自出面，力邀阎全忠加盟上汽新能源汽车研发。朱军求贤若渴，言辞恳切，深深打动了阎全忠。

阎全忠牵手上汽后，担任上海捷能汽车技术有限公司控制集成部总工程师兼系统工程科高级经理，领导研发上汽自主品牌荣威新能源汽车电控技术，包括混合动力控制策略开发、电驱变速箱控制策略开发和产品化控制软件发布、控制软件集成、电子电气集成、整车控制性能的匹配和标定、规范化流程制定、自主产品和知识产权发明保护等，并参加双离合器变速箱DCT开发指导。

阎全忠领军荣威新能源汽车电控系统研发一年半，给研发团队带来国际先进的研发理念和顶尖技术，明显加快了新车型研发进程。其中，上汽集团首款新能源汽车——荣威750混合动力轿车去年底上市，顺利达到20%节油率的目标。荣威E50纯电动车，是对标国际先进车型、按照C-NCAP四星防撞安全标准设计研发的，配备远程实时监控系统。当该系统开启时，后台中心将实时监控车辆技术状态。一旦出现电池电量过低、车辆数据异常、系统报警等情况，后台工作人员会第一时间监控到异常，并同时反馈给车辆智能信息控制系统，点亮报警灯，提醒驾驶员立即采取防范措施，确保驾乘者安全。

阎全忠表示，能够发挥专长，为荣威新能源汽车研发做出贡献，他感到很欣慰。他说，“这一切仅仅是开始，我和我的研发团队还在磨合之中。‘海归’只有融为一体，才能发挥更大作用。既然选择了回国，选择了上汽，我就要义无反顾地走下去，为荣威新能源汽车打造更多、更好的聪明‘头脑’，为中国成为世界汽车强国多作贡献。”（通讯员 江济申）