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江杨南路上，一家自主品牌汽车MG 4S店市场部经理潘道娟表示，8年前从丰田4S店跳槽来此时，她从没想到会经历这样的场景：人们不挑颜色，不等打折，带着还没焐热的年终奖来到展厅，第一次来，就当场把新车开回家。潘道娟每天都要和安亭的汽车厂联系，因为卖得太快了，白天展车都给卖了，晚上大板车就得带着新下线的产品，源源不断地来补充货源。
上汽集团日前发布的产销快报很简单：2012年整车销售449万辆，同比增长12%，其中，荣威和MG两个自主品牌年销20万辆，销量同比增长超过23.5%，自主品牌销售额也突破200亿元。合资企业一般需要5年多才能做到的，自主品牌花同样时间做到了。
“小兄弟”比肩“老大哥”
江杨南路两侧，肩并肩立着几十个合资和进口汽车品牌，几乎每个在中国市场见得到的大牌子，这里都能找到。放在从前，“老大哥”们从来不会把自主品牌“小兄弟”放在眼里，店里的员工也一度灰心丧气。
可现在，“小兄弟”已经令同行们羡慕，“同档次竞争对手，雪铁龙销量差不多只有我们的一半，起亚销量和MG相近，但我们才只有3款车。”潘道娟这样告诉记者。
底气和信心的改变，在消费者的反应中最为直观。虽然MG和荣威在上海生产，但本地市场一直是自主品牌心中的痛，也难怪，国际大都市中人们什么样的车没见过，为什么要去买自主品牌车？然而，自主品牌的本地4S店里，消费群体正变得日渐多样：有追求时尚、买下人生第一辆车的年轻人；有附近的企业、政府，正途车改，口耳相传，直奔4S店而来；也有准备开辆上海产汽车回家过年，就像当年戴上上海牌手表一样自豪的新上海人。4S店的用户调查中，消费者说得最多的购买原因是上海生产、品牌可靠，父辈记忆中“上海牌”的辉煌，在今天的上海汽车工业中再度闪亮起来。
就要端起国产车的“架子”
过去几年，上汽自主品牌即使在自主品牌汽车中，发展速度也不算太快。有人说这是上海产的汽车“放不下架子”，不走低价扩张的道路，自主品牌根本没有任何竞争优势。但上汽人偏偏不信，谁说打着中国品牌、中国生产的汽车天生就要“矮人一头”？
放下低成本的价格武器，依靠不断提升的质量水平，荣威和MG已经在“高起点”的道路上越走越顺，而且越来越有信心。以前MG3在A0级车型销量排行总在5名开外，今年挤掉众多合资对手，跃居次席，直接跟排在头名的POLO别苗头；荣威950下半年上市，就将凯美瑞等热门车型视为竞争目标。上汽两大自主品牌年销量突破20万辆的同时，其各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌基本持平，平均售车单价达到11.2万元，是国内众多自主品牌车企中最高的，改变了自主品牌只能靠低价热销的历史。
“上汽乘用车对我们产品的要求，甚至比一些合资品牌还要高。”一家位于安亭的汽车零部件供应商这样评价其合作伙伴。在上海，目前上汽乘用车拥有70多家零部件供应商，大到汽车框架，小到一盏车灯，几乎每一家都是国内同行业中的龙头老大。供应商们虽然大多是合资企业，但如今外方基本只作为投资方，中方在经营管理、技术创新上绝对主导。当决定自主突破的上汽在整车开发中端起“架子”，伙伴们也在本土创新的道路上“抬头挺胸”，一同在上海垒起国内汽车工业自主发展的新高地。
盯紧“短板”的自主长征
“抬头挺胸”的自主品牌之路，并非盲目自大，看一看脚下和前方的路，是走快走稳的“资本”。
上汽MG品牌的许多经销商都记得，投产之初MG曾主推一款经典车型，可在上海就是没有销路。“那款车什么都好，现在虽然停产，还有很多粉丝，可惜它只有手排的。”负责MG售后服务的雷翔解释，“司机是男的多，但上海家庭买车，很多时候还得听老婆的。了解原因之后，上汽很快改变产品策略。”
就是这样，从一个城市到另一个，从中国市场到英国消费者，上汽自主品牌在昂首阔步的同时，从不停止洞悉市场，倾听消费者声音，并且时时反省。
“短板”，是在上汽自主品牌破20万辆销量之际，上汽人反复强调的词语。上汽乘用车品牌及产品规划总监刘涛表示，上汽自主品牌成立初期，产品几乎全是罗孚原来的东西，事实证明单纯依靠舶来品，市场适应性不强，难受欢迎，短板明显。“过去5年我们一步一个脚印地技术研发、产品设计，其实就是漫长的‘去短板’过程。”刘涛说。
今年上汽自主品牌以荣威950为代表，开始向市场投放第二代产品。对上汽而言，这不是一般车型的升级换代，而是意味着自并购罗孚、在此基础上发展自主品牌以来，上海汽车终于更好地整合全球资源，告别模仿和跟随，拥有真正属于自己、具有先进水平的全新产品。
新年的上汽乘用车技术中心里，新的“去短板”项目正在紧张冲刺。刘涛透露，上汽历时3年自主开发，累计投入数十亿元的双离合变速器将在2013年底问世，并搭载在新一代车型之上。站在20万辆的新起点上，上汽已经准备就绪，以最严格的国际标准，向汽车工业的“心脏”发起新挑战。（徐蒙）
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