“未来新能源未必纯电动独霸”

日前，就新能源汽车技术发展趋势的话题，麦格纳国际（Magna）亚洲区执行副总裁Frank O'Brien（弗兰克·欧博恩）接受记者采访时表示，他更看好油电结合的技术，近阶段发展混合动力汽车更切实可行。就未来中长期而言，新能源汽车市场或将是混合动力、纯电动等多种类型绿色车辆和谐共生，未必是纯电动车一统天下。

据专家介绍，在2012年4月，丰田混合动力车型累计销量已经突破400万辆。在丰田的规划中，其将在2015年底之前向全球市场发布21款混合动力汽车，计划于2013年至2015年期间实现这些混合动力汽车全球年均至少100万辆的销售目标。

与此同时，丰田却于2012年放弃了在全球范围内销售其新款eQ电动车的计划划。无独有偶，曾风光无限的日产聆风，电动汽车2012年的实际销量也只达到预计目标的50%上下，全年销量仅有1万辆左右。种种迹象显示，当前全球新能源汽车市场仍是混合动力的天下。那么，被视为最清洁的电动汽车的春天为何姗姗来迟呢？

对此，欧博恩认为，虽然他并不否认电动汽车或许是未来的主流，但是，如果所有的电动汽车都采用锂电池，那么生产锂电池所需的原料能否足够呢？同时，不同国家或地区，适用新能源汽车的情况也有所差异。例如，地方不大、人口不多的新加坡，也许更适用电动汽车；对城市人口稠密、停车位置紧张的欧洲和中国而言，布置充足的充电设施绝非易事，发展结合“油”和“电”优势的混合动力汽车应该更可行。不过，家庭用于接送孩子上学、买菜的第二辆车，如果有夜间充电的条件，则非常适合购买电动汽车。

欧博恩表示，未来新能源汽车市场也未必会一家独霸，也许会形成不同技术派别优势互补、和谐共生的格局。对汽车厂商而言，比较现实和保险的做法，就是为一款车型配置传统内燃机、混合动力、替代燃料和纯电动等不同动力的版本，只有为消费者提供尽可能多的选择，才能赢得尽可能多的市场。

在近几年国内外大型车展中，麦格纳时常携新能源概念车亮相。据欧博恩介绍，麦格纳非常注重新能源技术的研发，已经在欧美开展了一些量产车合作项目。近来，麦格纳还在集团内部为新能源事业明确了职能划分，例如，由动力总成系统部门负责新能源技术的研发等等。同时，麦格纳还为新能源业务未来的产业化布局打出了组合拳。据悉，早在三四年前，麦格纳就曾收购了一家在新能源电控领域拥有技术专长的公司；2012年4月，麦格纳与现代重工组建合资公司，研发生产电池……

欧博恩强调说，新能源技术研发不能局限于“三电”（电池、电机和电控系统），如何降低车重对提高电池续驶里程或降低电池成本意义重大。2012年3月27日，麦格纳与全球最大的商用碳纤维制造商卓尔泰克（Zoltek）宣布成立独家合作伙伴关系，联手开发诸如电池外壳等轻量化零部件。（记者 周应军）