别克110年品牌精华

如果说福特开启了汽车普及的大门，那么，别克则树立了汽车工业的标杆。科技、品质、服务、文化——当欧洲的汽车工匠们还在醉心于向贵族阶层炫技时——别克诠释了汽车文化的全部内涵。如今，“三盾”标志在中国的道路上随处可见，而探寻其背后110年的历史，不仅是一种致敬，也是对汽车文明的深切体悟。

创新而生

别克的诞生源于一次技术革命。大卫·别克（David Dunbar Buick）从小是个不折不扣的机械迷，在他把目光投向汽油发动机之前，他已经拥有了13项机械方面的专利。1903年，大卫·别克创办别克汽车公司；1904年，第一辆别克汽车在美国弗林特下线。它所搭载的顶置气门发动机，被后世誉为“汽车发展进程中最重要的进步之一”。

顶置气门设计，首创于欧洲，但在别克之前，没有人能找到将其有效运用在汽车上的方法。这款别克的B型发动机，最大功率达到了22马力，这在当时是不可想象的。正如当时的广告语所言：“我们用两个气缸可以完成的工作，别的车要用四个气缸。”更为关键的是，这款高性能产品坚固耐用，直到今天，美国的主流超级跑车依然采用这种设计。

一炮打响之后，别克迎来了一位后来被证明是商业天才的管理者——杜兰特（William Durant）。在他的推广下，别克汽车很快在美国家喻户晓；创办第4年，其年产量就跃居全美第一。正是这位杜兰特，以别克公司为基础，收购了大大小小20多家汽车公司，成立了日后世界上最大的汽车企业——通用汽车公司。而别克，也就此奠定了其在美国汽车业的基石地位。

凭借创新起步的别克，从未停止创新的脚步。与顶置气门一样为人津津乐道的，是1948年推出的Dynaflow自动变速箱。它具有一切现代自动变速箱的结构特点，换言之，它就是现代自动变速箱的前身。

除了技术，不少领行业风气之先的创举，同样属于别克。最著名的就是世界上第一辆概念车——1938年的Y－Job。“概念车”这一概念，对造车理念而言是颠覆性的。它的创造者叫哈利·厄（Harley Earl），世界上第一位专职汽车设计师。

很难枚举别克110年来的每一项创举，你不得不提到它的V8发动机，还有Roadmaster Riviera概念车，它引领了轿跑设计趋势……别克似乎习惯了创新，更让人感佩的是，它的创新总是能引领潮头，影响后世。

品质保证

在别克早期，竞争对手评论说：“是杜兰特‘足以把鸟儿说得从树上掉下来’的营销手段为别克带来了成功。”这并不公允。事实上，别克一贯奉行的是“产品自我推销”，正如20世纪20年代负责别克广告的哈利·麦肯尼（Harley J. McKinney）所言：“别克的广告从来不会耸人听闻，我们只传递车后面的那些简单事实，让车的品质说话。”

有趣的是，当我们思索如何表达别克的质量文化时，第一个闪过脑海的并不是车，而是二战时的军工生产。1941年12月，太平洋战争爆发；次年2月3日，别克终止轿车生产，开始生产军工物资。在停产前的最后一辆轿车上，工人们打上标语：“在最终的胜利到来之前，我们都将投身更伟大的目标。”“如果需要更好的物资，那就让别克的工人们来制造吧！”

最初别克的订单只有7辆坦克，然而到二战结束时，别克已经生产了19428套坦克动力总成、2507辆M18坦克（即T-70）和74797台大马力航空发动机。

经过战争淬炼的别克，备受美国人信赖。《Motor Trend》杂志曾忍不住感慨：“你什么时候见过一辆别克V8坏在路边吗？没有。它们从来不会坏。”

另一方面，别克还为行业奠定了客户服务的质量标准。1981年，别克组建了一个由企划、质检、售后服务、销售等各个部门高层管理人员组成的小组，对客户满意度进行考量。1986年，别克就在全美装备了一套可以准确判断和维修车载电子部件的电脑系统。

在20世纪80、90年代，别克品牌时常占据J.D.Power北美新车质量第一的宝座。有意思的是，当时通用汽车已经实行多品牌生产，别克并没有独立的生产线，但消费者们仍然认可别克的品质，这恐怕只能归结为品牌文化的影响。在1989年，别克汽车的品牌标语正式更新为“别克，美国质量的新标志”。

美国精神

别克不只是“美国质量”的标志。它更是美利坚文化的代名词。如果从无数款产品中抽身开来，俯瞰它们与美国社会纷繁紧密的关联，就会得出这一结论。

美国人心目中的别克是什么位置？有人会说：“如果我有这个钱，我会要一辆凯迪拉克。”另一些人却坚持：“凯迪拉克是很好，我也买得起，但为什么不是别克？它有我想要的一切。”

这并不是什么“酸葡萄”的想象，说这话的人叫尼古拉·宝格丽（Nicola Bulgari）——意大利珠宝品牌宝格丽（BVLGARI）的副总裁。而他为世人熟知，却是因为他是这个世界上当之无愧的头号别克车迷。他的私人汽车博物馆，收藏了1927年至今别克的所有经典车型，有的甚至可能是独一无二的。

尼古拉有资本收藏世界上任何豪华品牌的古董车，但生于意大利的他却爱好美国车，因此被认为“离经叛道”。但他却不以为然：“对我来说别克就是美国的象征。这些车有着令人着迷的外形、个性、动力和反应。更为重要的是，它们的奢华并不是简单的虚张声势。”

尼古拉·宝格丽的观点代表了很多消费者的想法。他们渴望高雅与尊贵，他们也坚守品质与理性。别克在好莱坞中的出现频率不亚于任何豪车，但它从来不是遥不可及的贵族小姐，而是受人尊敬的角色，是“踮脚能摘到的苹果”，是通过自己努力能够触及的、踏实的“美国梦”。LeSabre与“肌肉车”传统、Riviera与运动精神、Regal与豪华精致，这些经典的别克形象真切地鼓舞并陪伴了一代代车主。

彼岸新生

说起别克与上海的缘分，多数人会想到那家在中国叱咤风云的合资企业，但实际上，早在上世纪初，别克就曾风靡上海滩。1930年的上海，每6辆车中就有1辆是别克。周恩来、陈毅等人的座驾都曾是别克。

半个多世纪后，别克又以另一种方式回到了上海滩。1997年，上海通用汽车有限公司成立；次年，第一辆别克新世纪轿车下线。这次合资，对于别克而言，不啻为一场重生。20世纪80年代开始，消费者的购车取向发生了深刻变革，别克开始面临重重挑战。一个数据是，在上世纪末，别克车主的平均年龄已超过55岁。也许它本会像庞蒂亚克一样湮没于时代洪流之中，但是，大洋彼岸的这次联姻让别克焕发生机。

凭借过硬的产品实力和富有远见的品牌定位，别克很快成为中国中高级车市场的首选。经过15年的发展，上海通用别克品牌创造了中国市场无数个第一。它开辟了中国高端MPV市场、它首创了10万元家轿、它用“别克关怀”品牌引领了国内汽车服务业的发展……2012年10月，别克迎来了第400万位客户。

这场了不起的新生背后的关键词，是本土化。合资双方从一开始就互相敞开胸怀，将美国先进的造车理念和中国市场的本土需求结合在一起，款款产品切中要点，逐渐培育起一批充满共性的车主群体。

1959年，别克开始使用“三盾”标志，当时它代表了别克的3款旗舰车型。在进入中国后，别克重新诠释了它的标志：“三盾”寓意着高档舒适车型、高档轿跑车型和高档SUV车型三大产品线。

1940年，有人这样评论别克，他的论断至今都非常响亮：“别克是汽车工业中第一个真正的成功者，它在推动汽车工业健康发展方面所做出的贡献——无论是汽车概念的推广与普及、汽车技术的进步还是生产工艺的提升——都是其他品牌不能比拟的。”（肖文杰）