SUV进入高速发展期

在今年上半年的乘用车市场中，SUV依然是最热门车型。据统计，上半年，SUV产销增长双双超过40%，这一数字虽然与前几年超过50%，甚至超过100%的增长率有一定差距，但当时的高增长率是建立在基数较低的基础上的。经历了差不多6年左右时间的高速增长，SUV保有量已经达到了一个相当高的基数，今年上半年SUV能再次取得超过40%的产销高增长，这足以证明，SUV已经进入了又一个高速发展周期。

SUV市场厚积薄发

种种迹象表明，SUV市场经历了多年积累，从一开始的异军突起，到如今多年耕耘，已经进入一个厚积薄发的状态。

从新车市场来看，虽然今年SUV全新上市车型在乘用车中所占比例并不高。以2012年为例，该年上市SUV新车大约占据了1/4市场，但今年上市全新SUV车型的数量并不多，相反，各类年度换代车型、改款增配车型的数量在快速增加，这说明SUV市场已经拥有了一定的“厚度”，并不完全依靠全新车型去博取市场关注，换代改款车型的增加，也意味着SUV这一市场正逐渐由新兴市场向成熟市场演变。

从SUV在厂商产品序列中的地位来看，目前，国内大多数车企麾下都至少有了一款SUV产品，多的企业，如上海通用、东风日产、长安福特、北京现代等，都拥有两款甚至更多SUV产品，分布在各个细分市场。而且，SUV在各大车企中的销量占比也在不断提升。尤其是自主品牌，一款出色的SUV产品，甚至可以提升其在市场上的整体口碑和形象。

自主品牌表现出色

自主品牌SUV上半年表现出色，带动了整个自主品牌乘用车的销量增长，整体增长幅度也高于合资品牌SUV。其中，在单一品种车型排名中，哈弗系列SUV以半年销量18.66万辆的出色成绩遥遥领先其他所有品牌，奇瑞瑞虎也以4.28万辆的销量名列SUV半年销量榜第八。仅这两个自主品牌的SUV，就在前十排名SUV中占比超过三成，在所有国别SUV产品中位居第一。

自主品牌SUV的出色表现还带动了各自品牌的整体销量。以长城为例，其上半年累计销售接近37万辆，SUV在其中就占了一半，同比增幅超过了70%。其他自主品牌中，传祺的大半壁江山都是由SUV产品打下的，比亚迪S6在其整体销量中的占比也超过了两成。

不过，自主品牌SUV发展仍面对诸多挑战，一是发展不均衡，SUV排名前十中只有两款自主品牌产品，二是中高端市场竞争力不足，自主品牌SUV中，只有不多几款能与合资SUV在同一价格区间竞争，多数还是打的性价比牌，依靠低价来争取市场。长此以往，弄不好SUV还将走上轿车的那条老路，生存空间随着合资品牌的逐步下压而不断萎缩。

合资品牌分庭抗礼

就如同自主品牌中的长城，合资品牌SUV最早的标杆是东风本田的CR-V，这一局面自从CR-V上市以来，一直保持了很多年，后来，随着丰田和日产在华合资企业SUV产品的推出，合资SUV市场又演变成日系独大的局面。不过，随着SUV在过去几年的大井喷，欧系、韩系快速崛起，日系独大的日子已经一去不复返。

目前，在合资SUV市场上，基本已经形成欧系、日系、韩系分庭抗礼的局面，就单一产品销量来看，上海大众途观一枝独秀。在各级别市场上，中高端市场基本为一汽-大众奥迪Q5所把持。在竞争最激烈的中级SUV市场，韩系依靠群狼战术，正在快速成长，仅前十排名中，就有北京现代和东风悦达起亚的IX35和智跑位列其中，而且，这两家韩系合资车企中，各家都有数款SUV产品分别出击各级市场，整体竞争力非常可观。

此外，今年新上市的长安福特翼虎和翼博，更是迅速成为SUV市场上的两匹黑马，6月份，翼虎销量超过9000辆，翼博的销量也超过了5000辆。同为新上市的东风标致3008，上市半年以来，销量同样很不错。

从总体上来说，日系SUV产品线最为成熟，韩系SUV性价比更为出色，欧系SUV发展最为迅猛，美系成长空间更是大有可期。从车型细分来看，目前，合资品牌在大型、中型和小型SUV市场都已有规模不一的布局，未来，SUV仍将是合资企业获取更多市场份额和利润的最佳利器。（顾行成）