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默认8月21日，由ALABC国际先进铅酸电池联合会与中国汽车工程学会主办的“新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛”在杭州召开。次日，为期3天的“第五届中国（上海）国际电池产品及技术展览会”在上海拉开帷幕。这两个展会传出的信息显示，虽然本土汽车厂商研发新能源汽车热情高涨，但是包括电池在内的核心部件或技术仍未摆脱外资垄断的格局。
能够有效避免或减少发动机因怠速空转而导致燃油消耗和排放的启停系统（又称“起动/停止系统”或“Start/Stop”）正在全球市场迎来快速增长。江森自控预计，到2017年，每年将有3500万辆搭载启停系统的汽车上市。由于启停系统需要对电池进行频繁的充放电，普通的铅酸电池将难堪其负，需要采用一种名为AGM的专用电池。据悉，目前全球只有极少数单位有能力供应AGM电池。例如，最初于2001年向欧洲市场推出AGM电池的江森自控宣称，截至目前，其累计生产了1800多万只AGM电池，目前在欧洲地区的年产量已经达到450万只。
不过，AGM电池由跨国公司垄断的格局即将被打破。8月29日，国内知名的铅酸电池制造商风帆股份发布公告称，其与国内某著名汽车制造商签署了AGM电池保底供货合同，为该汽车厂商4款车型配套，分9年供货，共计200余万只，合同金额超过15亿元。另据悉，风帆股份AGM电池系列的68AH电池也于今年上半年通过了德国大众实验室的检测认可。同时，风帆股份已形成50万只/年AGM电池的生产能力，并计划增资1亿元在2015年底完成四期工程建设后达到年产400万只的能力。
除风帆股份外，还有一项由本土企业研发的适用于启停系统的铅炭电池技术在杭州电池会议上展露锋芒，并获得了ALABC的项目资助。事实上，在国家能源局能源节约和科技装备司于5月17日组织的“铅炭电池”国家级能源科学技术成果鉴定会上，这项由浙江南都电源动力股份有限公司开发的创新技术，已经得到充分肯定。
南都电源于2010年开始进行铅炭电池的技术研究，通过对活性炭材料、铅膏配方、铅炭电池生产工艺等关键技术的研究，南都电源成功开发了集铅酸电池和超级电容器优势于一体的铅炭电池，既保持了电池的高能量密度，又具有超级电容器高功率、快速充放、长循环寿命的特点，充电接受能力是现有产品的8倍，电池循环寿命提高4倍以上，功率提高1倍。 （周记）
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