上海积极探索“公交信号优先”

本报讯 9月24日，从上海市人大有关交通方面的书面意见督办会上获悉，上海将积极探索“公交信号优先”，以应对城市道路交通拥堵状况。

根据市政府关于贯彻《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的意见，到2015年，中心城公交平均运行车速达到12-15公里/小时，公交优先道上的运行车速达到15-20公里/小时，年均提升5%以上；公共汽电车发车准点率达90%以上，高峰时段中心城区公共交通实现5分钟内换乘。创新技术手段和管理手段，逐步缩短公共交通最小行车间隔，公共汽电车高峰时段平均发车间隔中心城区不超过8分钟，郊区新城不超过10分钟。

据了解，目前在上海有161公里公交专用道，不过，社会车辆在高峰时段侵占专用道的现象比较突出。目前，本市在公交优先道和中心城区“三横三纵”公交线路集中道路路口推广公交信号优先标识，公安部门在延安路、肇嘉浜路、南北高架等路段70多辆公交车上安装了被称为“移动警察”的摄像头，保障公交汽电车对优先车道的使用权。相关部门还在进一步探索公交路权优先举措，如公交优先信号模式，拟在公交车上安装信号仪器，临近路口时若绿灯行将结束，将会延迟若干秒，让公交车通过。不过，相关负责人也坦言，由于信号灯还涉及其他地面车辆，涉及交叉路口信号配比，实行起来难度较大，但仍将积极探索。（菏泽）

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上海征拥堵费是一项政策储备

本报讯 8月底，《上海市交通发展白皮书》对外公示，其中征收拥堵费、限行外牌车等储备政策引发了市民的争论。市建交委负责人9月23日就此再度表示：“如果交通持续恶化，政府和市民就需要从储备政策中一起选择。”

9月22日是“无车日”，上海市有关部门开展了相应的宣传活动，针对市民关注的热点问题，市建交委表示，目前上海交通仍处于可控范围内。对于是否征收拥堵费、是否限行外牌车等，有关部门一直在关注，是否真正施行，要看城市交通状况，相关负责人表示：“如果交通持续恶化，政府和市民就需要从储备政策中一起选择相关政策。”（菏泽）