新能源汽车拓展驱动电机技术市场空间

近期，“2013中国车用电机技术与应用论坛”在上海召开。会中，诸多专家认为，政府对新能源汽车的支持推动了我国电机驱动技术的发展，而电机驱动技术的提高也有利于我国新能源汽车的成熟。同时，驱动电机的集成化、永磁化以及产品的可靠性成为会议中的热点话题。

与新能源汽车互相推动发展

驱动电机是新能源汽车核心部件之一，无论是电动汽车、混合动力汽车还是燃料电池汽车，都离不开驱动电机。松正电动汽车技术股份有限公司高级副总裁宁国宝在会中指出，从2009年我国《汽车产业调整和振兴计划》的出台到今年8月发布的《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》，新能源汽车及相关产业发展战略已上升到国家战略，这为新能源汽车关键零部件产业发展带来契机，也为新能源汽车动力电机及驱动系统产品带来了广泛的市场空间。同时，根据新能源汽车对电机驱动技术的需求，使得电机驱动技术往高效化、集成化、数字化以及永磁化方向加速发展。

另一方面，电机驱动技术的提高也有利于促进我国新能源汽车的推广应用。中国汽车咨询中心网产品总监王伟指出，新能源汽车的发展在中国自然会有其特有的规律，但从驱动电机行业来看，在新能源汽车发展过程中有足够的产品及技术上的储备是必要的。标致雪铁龙中国技术中心燃油经济性主管工程师宋兆猛指出，目前，我国政府的补贴政策偏向于纯电动汽车，这对混合动力汽车在中国的推广是不利的，现今混合动力汽车技术相对比较成熟并且相比纯电动汽车更容易得到普及。而究其根本原因，则是在混合动力汽车中，无论是驱动电机还是其他核心技术，我国与国外有很大的差距，再加上国外技术壁垒的制约，使得我国缺乏满足市场需求的混合动力产品。国家即使将补贴政策偏向于混合动力汽车，这补贴的“肥水”也只能流入“外人田”了。

集成化提升

上海大郡动力总裁徐性怡表示，现如今，我国的驱动系统在封装、尺寸、效率、成本等多方面都有了很大的进步，基本上可以满足整车需求。但驱动电机技术正在不断地完善，其中，电驱动机系统的集成化正在进一步提升，而在一体化控制的软件技术上，我国与国外相差甚远。如今，电机驱动系统已不是一个单独的系统，它要和发动机、变速箱等应用相结合，要从整车方面去考虑电机驱动系统的设计。

就我国电机驱动系统的集成化、一体化的发展程度，宁国宝指出，目前，我国市场上已有电机和电机控制单元集成一体的短途纯电动汽车产品了。另外，上海已有一家电机公司能将电机、电机控制单元、制动器以及轮毂等都集成在一起，这项技术目前正处于性能开发阶段。宁国宝认为，这只是驱动电机集成化迈出的一小步，目前，他们也正在尝试将电机控制单元以及整车控制器集成在一个单元内。

重审永磁化

由于永磁化电机拥有体积小、效率高等优势，近两年，我国汽车驱动电机永磁材料的应用不断增加，特别是应用于新能源汽车的驱动电机。这使永磁化成为电机驱动技术的重要发展方向之一。

对此，徐性怡指出，由于永磁材料是不可逆材料，使得近两年我国永磁材料价格不断攀升，这也激发了我们重新审视驱动电机的永磁化趋势。他认为，虽然永磁电机对于乘用车市场的需求是必不可少的，但永磁材料的不可持续性和新能源汽车的可持续性发展目标是相矛盾的，若大量使用永磁材料，中国未来要重新提出的是新能源电机而不是新能源车。而目前国外的电机设计中正逐步少用或者不用永磁材料，比如炒得火热的特斯拉的驱动电机走的是感应电机路线，而非永磁电机路线。

可靠性发展空间大

会中，不少整车厂代表表示，他们对于我国本土驱动电机供应商的要求除了体积小、散热性好、高效率等要求外，整车厂对于产品的可靠性要求也十分重视，而这也恰恰是我国本土驱动电机供应商不足的地方，也最具发展空间。

长安新能源汽车有限公司的周洪波先生指出，目前，我国没有一个明确关于新能源汽车驱动电机可靠性的标准政策出台，各个电机供应商都各自在做各自的产品，有时自认为合格的产品拿到整车上一做可靠性试验问题就会暴露出来。他认为，在相关标准并不完善的条件下，我国驱动电机供应商若要做出满足整车厂可靠性要求的产品，除了提高产品自身的品质外，还要从整车使用的工况、路况来对产品进行标定匹配，设定驱动电机的效率区间。

对于我国有关新能源汽车驱动电机标准的缺失，徐性怡表示，要形成统一的标准是十分困难的，这需要长期的数据积累，目前国内做不到，一定要沉下心多做几年来弥补这一块的缺陷。（见习记者 阮希琼）