凯迪拉克ATS来了

长期以来，入门级豪华车细分市场一直被“老三样”所垄断——奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级瓜分了该级别75%以上的市场份额。但是，“好日子”就快到头了，因为

在上个月的广州车展上，凯迪拉克ATS风尚运动豪华轿车以进口形式引入中国，其30.8万～43.8万元的售价，被众多媒体一致认为极有诚意。相比入门级豪华车市场的“老三样”，凯迪拉克ATS无论在外形、动力、操控、科技及价格上，都有着极大的竞争力。

目标

在凯迪拉克111年的历史中，还从未涉足入门级豪华车市场。此次凯迪拉克把ATS引入中国，其目标极为明确——把它作为凯迪拉克的加速器。加速完善凯迪拉克家族型谱，作为品牌在中国5年计划的又一重大崛起力作；加速改变凯迪拉克的传统形象，为品牌注入年轻时尚感；加速建立凯迪拉克与中国年轻一代的链接，建立年轻群体的归属感，完善品牌内涵。

当然，除了以上3点，ATS最直接的目标还是在入门级豪华车市场分一杯羹。据统计，在目前豪华车占比市场中，入门级豪华车占据20.5%，是份额最大的3个细分市场之一，而且这一数值随着年轻用户的增加，还在不断提升中。

长期以来，凯迪拉克始终缺席这一由ABB三家德系厂商占据的领地。ATS的上市，可以看作是凯迪拉克的成功补位，并且这次它要直接挑战的是这个级别的性能标杆——标准轴距宝马3系。

当然，ATS补位的意义不仅仅在于市场份额的增加，更深层次还有着品牌拓展的意义，因为它不仅为拥有111年历史的凯迪拉克品牌注入了更为年轻化的元素，扭转过去人们心中“爸爸车”的品牌印象。其与生俱来的风尚运动天性，更在新生一代消费人群与凯迪拉克品牌之间建立了桥梁，为凯迪拉克品牌未来的发展，创造了更为宽广的用户基础。

风尚

ATS登陆中国后，它获得了一个全新的名号——风尚运动豪华轿车。不错，看到ATS后，第一印象正是“风尚”。

作为入门级豪华轿车，凯迪拉克ATS的重要设计思路便是“在家族一如既往的豪华气质的基础上，尽情展现运动且充满未来科技感的设计风格”。完美的后驱车身比例，时刻展现出静中有动的车身姿态。硬朗而利落的车身线条，以风通过的路径来设计，不仅更具速度感，也进一步提升了空气动力学性能。

坐上驾驶位，极具动感的外形设计风格经过巧妙地处理而直接被沿用到车内。ATS用更加符合年轻人审美的高包裹性真皮座椅、战斧形运动方向盘、铝合金运动踏板、无框内后视镜以及巨幅镁合金换挡拨片与车身整体的运动感相呼应，激发着我的驾驶欲望。在顶级的Cut&Sewn大师级手工真皮包裹工艺衬托下，多彩实木、哑光铝以及金属雕塑饰条在奢华典雅与运动之间也找到了完美的平衡。

迅猛

如果没有一颗强劲的“心脏”，怎敢和宝马3系较量。凯迪拉克ATS配备了曾获得2013年“沃德全球十佳”发动机的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。这台通用全新开发并专用于凯迪拉克的发动机最大输出功率203kW，峰值扭矩达到353Nm，优异的动力输出及效率全面超越同级别车型，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h。在试驾过程中，ATS的这台发动机的确让人热血澎湃，在高速公路上超车、并线游刃有余。场地试驾中，无论是直线加速还是连续弯角，都有很好的扭矩表现，推背感十足。

除了一颗强大的“心脏”，凯迪拉克ATS的运动性能装备同样武装到了牙齿。ATS出自全新研发的轻量化后驱平台，双球节麦弗逊前悬挂和全新后5连杆独立悬挂的底盘结构兼顾了运动性与舒适性。

值得一提的是，ATS全系标配了Brembo高性能刹车系统。这个通常只会服务于赛车的品牌，依靠铝镁合金卡钳配合四活塞的对称布局最大限度上满足了线性而强大的制动力需要。它的重量更轻，散热效果更好，在场地试驾中长时间的激烈驾驶也完全感觉不到衰减的迹象。

敏捷

要与宝马3系比操控，那以往“沉重、老迈”的凯迪拉克第一件要做的事情就是减重。在第一天的现场讲解环节，凯迪拉克特意把一副全车骨架放置在媒体面前，从中我们能最直观地感受到工程师对于ATS的减重是何等“斤斤计较”。在材料上，ATS广泛采用了铝、镁等混合金属材料，全铝前副车架、铝合金发动机盖比传统钢制部件减重达50%。

在制造工艺上，凯迪拉克将每一个零部件的效率都发挥到极致。以扬声器为例，Bose低频扬声器采用全新的钕磁铁科技，重量仅为同等铁素磁铁扬声器的四分之一。最终，通过一系列“减负”措施，ATS的重量控制在了1550千克，成就了同级别最佳轻量化车型。

减重仅仅是第一步，凯迪拉克ATS还保持了近乎完美的50:50前后配重。工程师通过对于不同材质、不同重量的零部件进行合理的分配，在减少前轴负重的同时将铸铁零部件以及蓄电池等置于车辆后方，以达到轻质而均衡的目的。

场地试驾是最能体验ATS操控的地方。按下运动模式按钮，ATS在悬挂、变速箱响应以及转向系统均会调整到最佳状态。MRC主动式电磁感应悬挂也会以每秒1000次的频率侦测路面状况，及时调整避震器支撑。在绕桩、急弯等环节，ATS的确像介绍的那样“死死咬住地面”，让车辆安静且始终保持在最佳的路线上。

过瘾

除了运动性能，ATS的一系列前沿科技在这次试驾中也是一次过瘾的体验。

首先，ATS搭载了CUE移动互联体验系统，可自定义的5.7英寸仪表、8英寸中控电容屏面板以及全彩HUD飞航抬头显示系统等提供了震撼的视觉效果，大量信息可根据驾驶者的需要来精准体现。由10支扬声器组成的Bose环绕音响系统，让我在高速巡航时，也能静静欣赏车上音乐，被称为“黑科技”的ANC主动降噪静音技术会把噪音通过主动发出的反相波进行有效地抵消，效果十分明显。

除此之外，ATS所搭载的ESS Ⅱ第二代强化安全策略也让我大呼过瘾。在行驶中，无论是偏离车道或是前方突然紧急制动，这套系统都会通过座椅两侧的震动来及时提醒，这种更加直接的提醒方式可以令你在危险发生前防患于未然。在返程过程中，开启ATS所搭载的全车速自适应巡航系统后，设置好与前车的距离后便可以令ATS以近乎“全自动”的方式在高速公路上巡航，可自动刹车的碰撞缓解系统实时调节车速来保证行车安全，大幅减少了驾驶者的工作，惬意而又安全。

仅上市1个月的凯迪拉克ATS已取得了不俗的销量业绩，在入门级豪华车市场上，极具竞争力的凯迪拉克ATS或将持续发力，让我们拭目以待。