
上市以来,野帝就被两个话题围绕:名字和外形。审美问题,见仁见智,把目光放在实质上,你就会发现一位不容错过的

“相由心生”
尽管见仁见智,但野帝的外观却是绕不开的问题。对其外形的争议起于海外老款的Yeti,焦点不外乎两个,奇特的前雾灯设计和四四方方的造型。
国产之后,前者的问题已经解决。如今的国产斯柯达野帝已经采用了斯柯达全新的设计语言,雾灯回到了惯常的地方,与水晶切割风格的大灯组成了四叶草造型。前格栅与速派、昕锐相近,加上个性化的越野式包围,野帝的前脸不失犀利硬朗。
B柱之后方正平直的外形,则被完整地保留下来,并带来了两种反差较大的评价:或激赏,或不能一下子接受。但实际上,这四四方方的外形并不是为了刻意强调个性,而是源于对实用性的需求。
当初进口版Yeti上市,凡评测皆言其轴距太小,不符合中国消费者的要求。但实际试乘进口版车型就会发现,拜其方正的造型所赐,Yeti的头部与横向空间出乎意料得好,比很多紧凑级SUV都要宽敞,实际储物能力也很强,大幅提升了长期驾驶的舒适性和实用性。
所谓“相由心生”,服务于内在功能需求,这样的设计理念值得肯定,也是有悠久传统的,不少我们所熟悉的专业越野车都使用这种造型,只不过在中国,城市SUV这种车型分类大行其道,人们习惯了圆润的流线设计,对于野帝这种经典的造型反而陌生。对此的建议是:请先试着接纳,不如试驾一番,感受一下这种外观的优势。
另外提一点,野帝的外形还有一个出乎意料的优点,那就是容易配色。完整的几何形状让它能轻松驾驭各种漆色,不论是普通的白色、棕色,还是出挑的橙色、蓝色,都能“穿”出不同的味儿来。
空间有大惊喜
自从斯柯达Yeti上市之后,国产的消息就不绝于耳,但在当时,舆论普遍认为其轴距加长的可能性不大,这也是很多人对其国内市场前景担忧的原因。如今国产终于实现,轴距加长了60mm,达到2638mm,曾经被认为是劣势的数字如今已超越了大多数紧凑型SUV。而就像我们之前提到的,进口Yeti的乘坐空间本就不差,而且在头部和横向空间上还有优势,现在加长了轴距,野帝的乘坐空间已经可以用“非常宽敞”:来形容了,增加的60mm很大一部分体现在腿部空间上,身高1.8米的乘客也可以轻松移动膝盖获得舒服的坐姿。如果要让一切更完美,那就抬头看看吧,全景天窗会让野帝本已宽阔的“胸怀”变得更加敞亮。从这点看,这是一款很适合家庭出游的车。
与乘坐空间相比,野帝台面的储物空间中规中矩,后备箱容积430L(备胎外挂)——-但这只是台面上的。野帝在台面下动足了脑筋,那个引人瞩目的外挂式备胎,就是为了后备箱的空间考虑,当然,这是个选装配置,你可以各取所好。
真正让人惊喜的是后排座椅。后备箱要大一点?那就把三个后排座椅放倒,这时你就有了1630L的空间。还不够大?那就把它们都拆下来,这时的野帝就成了一辆有顶的小皮卡,开着它出去露营吧,搬张床进去,躺着看星空。
熟悉的感觉
驾驶性能和配置被放在最后介绍,是因为野帝所采用的大众先进技术,对于广大用户来说最不陌生。“还是原来的平台,还是熟悉的感觉”,野帝上起手来毫无难度。野帝提供了1.8TSI和1.4TSI两种动力选择,变速箱搭配为6速和7速双离合,以及经典的5速手动变速箱。再加上前麦弗逊式后四连杆式独立悬架,在城市道路中,野帝开起来扎实、稳定、有力。此外值得一提的是,野帝搭载的1.4TSI发动机是有别于常见版本的高功率版,最大功率达110kW,最大扭矩为250Nm,如此亮眼数据,对野帝这样的紧凑型SUV来说绰绰有余。
如果离开柏油路,野帝马上可以玩儿出些不同的味道。野帝的智能全时四驱系统配备了Haldex第四代电液耦合器。据介绍,这套Haldex(瀚德)四驱系统,集成了ELSD(电子差速锁)功能,当同轴两个车轮中的一个车轮出现打滑时,系统会以制动的方式对打滑车轮进行制动,从而把动力传递到有附着力的车轮,提高脱困能力。在野帝的中控台上还有“OFF-ROAD”键,OFF-ROAD系统能通过适时调整发动机和制动辅助系统的特性,帮助驾驶者在非铺装路面和陡坡上更加轻松地驾驶车辆,并根据驾驶条件分为起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式。
开在市郊崎岖的砂石和泥地路面上,面对大大小小的沟坎,你能清晰地感受到野帝轻松的应对方式。不过,根据网上试驾视频的画面来看,野帝的“野性”不止于此,足以满足城市人偶尔越野的心。
在性能上花了心思的野帝,配置上同样不含糊。我们驾驶的是1.8TSI的顶配车型。多功能方向盘、第二代自动泊车系统、倒车影像、ESP等一样不缺,做工也是德系水准,不逊于任何竞品。
野帝的起价定于16.58万元,每一款车型的定价都很实在,斯柯达的这份高性价比实在不应被人忽略。如果你在选择SUV时注意到了野帝,但纠结于它的中文名和外形,不妨先好好体会一下它的实用性,然后作出自己的选择,毕竟买车还是要重实质,“开得好才是真的好”。


