2014年汽车产销预计达2350万辆

日前，中国汽车市场指数研究所发布报告（以下简称《报告》）称，2013年，国内汽车产销突破2100万辆，再创新高。受“中国梦”、“全面小康”及“新型城镇化”等政策利好，2014年车市有望延续两位数（百分比）增长，预计将达到2350万辆。

汽车市场产销两旺

《报告》披露，以2013年1–11月汽车产销数据分析，全年汽车产销突破2100万辆已无悬念，中国将连续第5年位居全球第一大新车市场。这一结果也与中国汽车市场指数研究所在2012年11月发布的2050万辆的预测极其相近。

关于2013年车市的亮点，《报告》也有所阐述，认为其主要包括效益增长、SUV热销和日系车回归等。《报告》引用了国家统计局的数据：去年1–10月，全国规模以上工业企业实现利润4.6万亿元，同比增长13.7%。其中，汽车制造等行业增幅居前，汽车制造业营收4.8万亿元，同比增长16.9%；利润3971亿元，同比增长22.4%。可见，汽车制造业的利润增幅好于大型工业企业平均值。另外，截至去年10月末，80家汽车制造业上市公司中，有60多家发布三季度财报，超过75%上市公司业绩增长。

已连续多年快速增长的SUV市场，2013年也没有放慢步伐。不过，分析SUV市场热销的缘由，《报告》着重提及了新增因素——“4+2+1”（即4位老人、夫妻2人和1个孩子）家庭结构。《报告》说，这催生了7座SUV成为“宠儿”，使得2013年7座SUV新车型成为细分市场新的热点。

还有“后黄金10年”

2011年和2012年的车市“慢增长”，一度让不少业内外人士怀疑中国车市就此告别了快速增长期。不过，中国汽车市场指数研究所在2012年年底发布预测报告时仍坚持认为，国内车市应该还会有一个“后黄金10年”的稳健增长期。该机构最新发布的报告表示，“中国梦”、“全面小康”和“新型城镇化”等政策利好将释放巨大的“改革红利”，其对2011–2020年的“后黄金10年”的预期不变，并重申了其对未来10年车市的预测，即中国新车产销在建成全面小康的2020年将达到4000万辆，此后车市才会出现拐点。

中国汽车市场指数研究所相关负责人说，首先，中国人均GDP已处于全球平均水平中等偏上，但是，我国千人汽车拥有量还处于全球平均水平以下，即便按照我国千人汽车拥有量略高于全球平均水平计算，我国汽车产销还拥有翻番的空间。

其次，“新型城镇化”年均增加1%的城市化率，就意味着有1400万人进入城镇。全国现有9000万辆摩托车、1145万辆三轮汽车和低速货车保有量主要集中在农村和中小城镇，将这些车辆升级换代成四轮汽车，是他们迈向新型城镇生活的目标或需求之一。另外，新出台的“单独二孩”政策将是新的“人口红利”；加大淘汰“黄标车”和老旧汽车的力度，也是汽车市场的“绿色红利”等，这些都将为中国车市的持续增长输入新动力。

基于此，《报告》认为，2014年尚处于“后黄金10年”的前期，中国汽车市场以GDP增速的1–1.5倍速度增长是很正常的，如果按照中位10%的增幅计算，当年汽车产销预计在2350万辆左右。

后市仍有不利因素

在描绘蓝图的同时，《报告》也罗列了与中国车市机遇并存的挑战。

其一，2013年整车出口市场下滑，也暴露了国产汽车在海外市场竞争力不足的事实。

其二，受雾霾、交通拥堵等影响，限行、限购等地方行政干预行为或将在更多城市蔓延。

其三，“老龄化社会”的加速到来，会削弱刚性需求。《报告》称，汽车市场预测大都以经济、政策环境为依据，通常忽视了人口基础对车市的影响。通过人口分析范式，中国人口结构在2017年老龄化率达10.45%，2020年达12%。而较早进入老龄化社会的日本，汽车销量在1990年时达到峰值，当时其老龄化水平正好在12%左右。如以27岁时购买第一辆车计算，中国汽车市场到2017年时潜在消费者会面临减少610万人的“悬崖”。《报告》认为，尽管计划生育政策即将发生改革，将部分抵消老龄化带来的冲击，但是，城市人口老龄化的浪潮势不可挡。

其四，汽车行业销售数据与房地产行业景气度有极高的关联度。目前，乘用车销量与商品房销量关系系数为0.61，商用车销量增速与商品房面积增长关系系数更是高达0.75。房地产开发走势的趋缓，势必会影响到“后黄金10年”的成色。（周记）