凯迪拉克ATS

众所周知，从一开始，凯迪拉克ATS就毫不避讳地把宝马3系作为自己超越的对象。念念不忘，必有回响。它做到了，不止在赛道上

死磕自己

官方赛道试驾中，ATS已经展现了自己的实力。但在公路上，50：50前后车重分配、1550千克轻量化车身、沃德十佳2.0T发动机、MRC主动电磁感应悬挂、机械式防滑后差速器、 Brembo制动系统……这些“或明或不明，但都觉厉”的配置，真的有帮助吗？

当然。所有这些，让ATS变成了一辆在城市中极富乐趣又很轻松的车。最让人享受的是转向，不论是高速路上的变道超车、狭窄小路的穿花绕步还是地下车库的闪转腾娜，ATS都让人感到信手拈来。这种轻松不是那种没有实感的体验，相反，你能在每个转向时感受到力度，只不过这些动作对ATS来说都太简单了，不必把自己推向极限，也能掌控一切。

很快，你会建立起信心，尝试更有趣味的驾驶。在速度上，值得一提的是中后段的加速，80km/h到120km/h是一眨眼的事情，拜后驱所赐，你能体会到真正的推背感，且后劲延绵不绝。扎实的底盘也让人信心十足，ATS并不是随时可能失控的“野马”，它带给驾驶者的是一种心里有底的快感。

驾驶者的轻松有趣，一般都对应着研发团队的自我死磕。凯迪拉克ATS首席工程师David Masch把研发的过程比喻为“运动员有针对性的肌肉锻炼”，他说：“在开发ATS的每一天里，我们的团队都以克为单位，哪怕一个微小的变化也能为实现整体重量目标作出贡献。”对于这样的气力，永远都要满怀敬意。

驾驶为上

视线转回车内，首先会感到一种包裹感，运动真皮座椅、烤漆中控台、战斧形方向盘、镁合金换挡拨片、铝合金运动踏板，一切都围绕在你的身边，大声地告诉你，这是一款驾驶者之车。当然，这不是说ATS是一款不注意舒适性和配置的车，实际上，它丰富的科技配置和细致的做工一一没错，细致，忘了那些对美国车的偏见吧——让人印象深刻。这里不再把配置表重复一遍，只说两对组合。一对是10扬声器的Bose原厂订制音响加ANC主动降噪；另一对是ESS Ⅱ第二代强化安全策略和HUD抬头显示。前者给了我最享受的一段高速公路旅途；后者则用及时的座椅震动和警示图标，保证了这段旅途的安全。

自成一派

开着ATS进入小区，停车上楼。在窗台上看到，一个五六岁的男孩把父亲拉到ATS前面，男人不情愿地被拖过去，一边告诉男孩别乱碰别人的车，一边随意打量起来。小孩的兴奋劲很快过去，拉着爸爸要走，结果那个三十多岁的男人反而停下了脚步，仔细端详了好久，抱起儿子走开时，还回头看了几眼。

ATS受到的这次“特殊关照”，让人会心一笑。凡是喜欢ATS的人都会有这样的感觉，第一眼就被吸引过去，然后忍不住第二眼、第三眼·……这份魅力如果一定要解释，应该说是“与众不同”。它和稳重的竞争对手相比太不一样了。头灯修长的“眼角”与紧绷的线条连在一起，带来一种空气掠过的飞驰感，即使在静止的状态下。简洁有力的尾部同样出色，有种“不跟你废话”的凌厉气势。配上珍珠光泽的车漆，在微霾的魔都午后，竟也有了一份魔力。

对于审美愈发统一而疲劳的国人——比如那位爸爸一一来说，ATS就像是一针强心剂。不，与众不同的与其说是ATS，毋宁说是凯迪拉克。百年品牌的高贵气质塑造了它独特而骄傲的设计语言和品质追求，这一基因通过更具科技感的表达，形成了新一代车型的冲击感。这种观感与ATS本身的驾驶体验产生完美的化学反应，散发着独有的魅力。

如果把入门级豪华车市场比作高楼林立的CBD商圈，那么ATS是芝加哥的约翰汉考克大厦，或是陆家嘴的环球金融中心，未必以第一高度出名，但肯定因与众不同而吸睛。

ATS从不避讳要超越宝马3系。但凯迪拉克天生的骄傲，要求它必须走出一条自己的路。ATS做到了，它用与宝马3系完全不同的方式诠释了“强大”。故事的开头，是武林新秀立志挑落“大BOSS”：故事的结尾，是这位新星蓦然回首，发现自己已自成一派，独具气象。至于江湖地位，自在人心。至少，它给了那些将要购买入门级豪华车的人们一个大大的Surprise:“天哪，我们怎么能错过这家伙。”