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默认在近期召开的北京市十四届人大常委会第七次会议中，北京市人大代表对《北京市大气污染防治条例（草案）》进行了三审，并对公众高度关注的“停车3分钟熄火”的问题予以了明确：在学校、宾馆、商场、公园、办公场所、社区、医院的周边和停车场等不影响车辆正常行驶的地段，机动车驾驶员停车3分钟以上的应当熄灭发动机。草案原则上重在引导公民自觉，仍未明确罚则。无独有偶，近期武汉市正在起草《武汉市机动车排气污染防治条例》，“停车3分钟熄火”也可能被列入其中，并有望于今年颁布实施。在人们热议这项法规的同时，一项针对停车自动熄火而设计开发的发动机怠速启停技术正借此迎来它的春天。
怠速启停系统成标配？
根据不同厂家提供的节油数据，在拥堵路况下，装有发动机怠速启停系统的汽车可节省5%—15%的油耗，节油效果十分明显。同时，装有发动机怠速启停技术的汽车操作起来十分方便：对于自动挡汽车，行驶中只要踩下制动踏板，车辆完全停止大概两秒后发动机就会自动熄火。之后只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机就能自动点火。手动挡汽车只要在停车后挂入空挡，车辆也会自动熄火，并在下一次踏下离合踏板时迅速点火，随后便可挂挡起步。对于那些驾驶新手来说，如此便捷的操作无疑是应对“停车3分钟熄火”的有力武器，人们也不用担心由于某些驾驶员驾驶技术差、重新发动汽车慢而造成更严重的拥堵。
出色的节油表现、简便的操作方式，再加上节能环保的大趋势，发动机怠速启停系统被炒得火热，而此次“停车3分钟熄火”立法更是在火上浇了一把油。有消息称，政府相关部门正在计划强推此项技术，直至成为标配，相关政策也正在酝酿之中。据透露，国家发展改革委正考虑从北上广的新增出租车入手，到2020年使怠速启停系统逐渐成为标配。而国家工信部委托中国汽车工程学会做的方案是到2020年将发动机怠速启停系统作为新车标配，之前采用按配置比例逐渐递增的方式进行推广。但究竟如何推广，目前为止尚无正式文件出台。不过，政府欲大力推广此项技术的意向是显而易见的。
目前，国内带发动机怠速启停系统的车型并不多，和欧洲将近50%的装配率相比相差甚远。据统计，2013年，我国发动机怠速启停系统的装配率仅为4%左右。博世起动机和发电机事业部中国区总裁孙国忠表示，虽然我国目前装配率并不高，但随着法律法规越来越严格，发动机怠速启停系统在国内的发展速度非常快，预计到2019年，该系统在国内能达到30%左右的装配率。目前，国内主要的国际品牌都已经或者即将大规模投放装配发动机怠速启停系统的车型。而自主品牌中，包括长安、长城、吉利、一汽、东风、海马等车企也正与博世合作开发具有此项技术的车型，且有些车型已经投入量产。
是否真的实用？
欲大力推广发动机怠速启停技术，必须考虑该技术的市场接受度。理想和现实往往存在一定差距。发动机怠速启停技术作为一项节能减排的好技术，在市场上却始终难以得到推广，诸多专家认为这是政府补贴未能跟上以及消费者节能环保意识不够所造成的。可在如今倡导节能减排的大背景下，即使有了补贴、消费者环保意识增强，它就一定会被市场所接受吗？在不少消费者眼里，此项功能只是一个很火的“噱头”，实用性并不高。
记者近日在试驾一辆装有发动机怠速启停系统的车型时发现该系统并没有工作，于是从4S店的工作人员那里了解到，该系统会根据蓄电池电量、发动机温度等信息自动判断是否工作。当发动机冷启动时，为了避免过度损伤，该系统并不会工作，只有在发动机达到工作温度之后，系统才会发挥功能。另外，若车内车外温差过大，即在冬天或夏天车内开空调的时候，该系统基本上不起作用。换言之，该系统发挥作用的时间并不长。以此次施行“停车3分钟熄火”的北京为例，由于其春秋季十分短促，大多数时间发动机怠速启停系统也只是个摆设而已。即使该系统拥有“经济优先”模式，也就是可以在不顾内外温差的情况下进行熄火控制，但熄火后空调会随之关闭，到了酷热难耐的夏天或者严寒的冬天，又有多少人愿意这样做呢？
同时，该系统给消费者带来的驾乘体验并不是那么愉快。如在较为拥堵的路段，频繁的启动所带来的振动和噪音让人心烦。也有消费者表示此系统开启时很难控制车距，往往在不想熄火时熄火了，很难适应，也带来很多麻烦。另外，由于频繁的熄火、启动，消费者不免会担心发动机经不起这样的折腾。虽然厂家一直表明具有怠速启停功能的汽车，其发动机是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，但这并不足以消除消费者的顾虑。对于他们来说，频繁启动所带来的磨损要比节约的燃油更值得重视。基于以上种种因素，目前很多消费者往往会手动关闭这一项功能，令其无用武之地。
不过，从节能减排的角度来看，发动机怠速启停技术确实值得提倡。或许，当以上种种问题随着科技的进步得到解决，并在相应政策及法律法规的引导下，其市场接受度会逐渐提高，届时，发动机怠速启停技术将会迎来其真正的春天。
国内供应商准备就绪？
此次“停车3分钟熄火”立法的消息一出，发动机怠速启停系统相关的零部件供应商已经开始蠢蠢欲动，准备迎来期盼已久的商机。在近期记者走访的各大有关节能减排的论坛及展会中，到处可见相关零部件供应商对此项技术的宣传。而对于政府计划大力推广此项技术，国内相关供应商是否已经有足够的技术储备？
有业内人士表示，目前国内已经有几家相关企业具备了发动机怠速启停技术，并且也做了一定的产能准备，但这并不代表国内相关的零部件供应商已经完全准备就绪。具备此技术的国内供应商距离大规模产业化尚有一定距离，且从技术成熟度、市场占有率以及成本优势上来看，与国外供应商的差距还悬殊。
据悉，目前国际上发动机怠速启停系统的主要供应商是博世、法雷奥、电装、德尔福等国际汽车电子产品大企业，而我国零部件企业在这方面所占的市场份额并不理想。据业内人士透露，在我国发动机怠速启停系统的电机市场，博世的市场份额占到95%。就已经配备发动机怠速启停系统的自主品牌车型看，其系统中所采用的经过强化的蓄电池和电机几乎都来自外资零部件商。以一款装备此系统的自主品牌车型长安CX30为例，其配备的蓄电池来自美国Optima，起动机则来自博世。
由此可见，如果政府真的要强制推行此项技术，从中得益更多的或许是外资企业。同时，强制推行意味着供应商之间竞争加剧，这对于尚未准备充分的国内供应商来说，未必是个利好消息。因此有业内人士认为，从企业的角度出发，希望相关政府在发动机怠速启停系统装备方面给予适当引导，但不要强求。（见习记者 阮希琼）
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博世推出具备滑行功能的怠速启停系统
本报讯 日前，博世公司宣布并推出了带滑行功能的全新发动机怠速启停系统，该系统可使车辆大部分行驶时间内实现零排放、无噪音、低阻力的驾驶模式。这项技术能在车辆行进中（例如在平缓的下坡）适时关闭发动机，从而节省燃油。一旦驾驶员踩下油门或刹车踏板时，发动机将重新启动。
博世的测试表明，30%的发动机运转是不必要的，这意味着车辆在行驶过程中大约三分之一的时间都可采用滑行方式。据测算，在实际交通中，滑行功能可以减少10%的油耗，并有效减少二氧化碳的排放量。
博世公司相关专家表示，该系统的创新之处在于，它能使用已有的传感器数据令软件系统得到加强。与此同时，装配全新起动/停止系统的起动机可承受更大的电流并使起动更快速。另一方面，这个系统几乎不需要额外零件，就可安装在任何一款车型上。
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