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默认由于没有车内空气质量强制性标准，曾有诸多因车内空气污染引起的官司，作为原告的车主都没得到应有的权益保护。值得庆幸的是，在近期由上海市汽车工程学会等主办的“车内空气质量VOC控制技术交流论坛”中传来福音，国家计划于2015年推出车内空气质量强制性标准。
车内空气质量强制性标准即将出台，对于消费者无疑是个喜讯，却绷紧了整车厂的神经。专家在会上指出，一旦车内空气质量强制性标准出台，整车厂面对的难题将从技术层面上升到法律层面，因此要给予高度重视。同时，对于车内空气质量的控制，整车厂应将注意力从后期检测转移到前期开发。另外，业内人士呼吁，车内空气质量的控制需要整条供应链合力而为，仅仅整车厂重视是不够的。
不仅仅是技术问题
会上，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生表示，国家环保部将于今年着手，在现有的《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称“《指南》”）基础上进行完善和修改，准备在原《指南》规定的8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值基础上，增加多环芳烃等污染物限值，并计划于2015年将此标准定为强制性标准，对未达标的车型采取强制召回等措施。
毋庸置疑，一旦车内空气质量成为强制性标准，整车厂将会面临多方面的压力，而这些压力可能不仅仅来源于如何攻克技术难关。北京市劳动保护科学研究所总工程师胡玢指出，车内空气质量强制性标准的推出，可能会使得整车厂面临更多法律上的难题。
2002年3月，消费者卢先生在购买车辆后不久被诊断为“甲醛接触反应”，经检测，车内甲醛超出国家室内空气标准26倍。卢先生起诉至法院，要求退车及赔付医疗费等各种费用，最终，二审法院没有支持卢先生的退车请求。无独有偶，2004年4月，全国首例新车车内污染超标致人死亡诉讼案也最终败诉。
以上案件均由于当时并没有相关的车内空气质量标准，导致作为原告的车主败诉或被驳回诉讼。而一旦2015年车内空气质量强标出台后，若整车厂生产的车辆不符合标准，类似的案件便不会那么轻易了结。非但车型会被强制召回，且由于车内空气质量会直接影响到乘客的身体健康，如果消费者要求赔偿医疗费、健康损失费等，那么整车厂的经济损失可不只是退款那么简单。另外，如今媒体及消费者对于车内空气质量都高度关注，因此一旦出了问题，消费者告上法院，整车厂无论是经济上还是名誉上面临的损失都将是无法估计的。对此，胡玢建议，对于控制车内空气质量，整车厂不仅要从技术层面上攻克难关，也需要在解决法律纠纷上做好充分的准备。
前期研发是重中之重
胡玢指出，对于车内空气质量的控制，目前整车厂更多的是从后期检测中介入，其中包括整车VOC检测、部件VOC检测及总装在线检测等，但或许此时已经是“亡羊补牢，为时已晚”。要做好车内空气污染控制技术，整车厂必须将注意力从后期的检测转移到前期设计研发技术体系中。
据胡玢介绍，内饰材料的选择、内饰构件组装工艺、通风换气的设计都直接影响到车内空气质量，因此开发前期十分关键。而车内空气污染控制技术前期研发的核心是车内VOC的预测技术，其中包括设计造型、选材、车内有害气体浓度预测、模拟试验、验证试验等。通过以上这些步骤，车厂便可在设计前期基本预测出VOC的排放量。
胡玢指出，虽然目前整车厂已经通过改进原材料、改进制作工艺，以及后期成品处理等多种方法来降低车内VOC排放量，但在前期研发中还缺乏VOC预测技术，鲜有整车厂能在开发前期就能给出VOC排放量的预测值，而这点在建筑行业早已做到。
上汽乘用车中心实验室质量保证部总监杨如松也表示，由于每一个零部件、每一种材料对于车内VOC总排放量的贡献率都不同，再考虑到成本问题，不可能所有零部件都符合VOC排放量的标准，因此开发前期的设计、材料选择，以及工艺保证是整车企业控制车内空气质量的重中之重。目前，上汽乘用车中心实验室对新开发材料和已应用材料的气味及VOC排放都会进行总结，形成材料规避清单，为开发阶段材料选择提供依据。
供应商意识有待加强
会上，不少来自整车企业的专家表示，面对即将出台的车内空气质量强制性标准，如今大多数整车企业都已将《乘用车内空气质量评价指南》中的标准作为参考，并在高于该标准要求的基础上建立企业自身的车内空气质量标准，为车内空气质量强制性标准出台做准备。同时，他们呼吁，车内空气质量的控制仅靠整车厂是不够的，整条供应链都应承担起相应的责任。
杨如松表示，上汽乘用车对于车内空气质量控制问题十分重视，在开发阶段及量产阶段分别都有相应的控制策略。但在控制过程中，有些供应商对车内空气质量控制的意识较为淡薄。“特别是一些原材料供应商，如PVC材料和皮革材料供应商，是否在使用抗氧化剂、染色剂等添加剂的时候，考虑过VOC排放量的问题？”杨如松指出。另外，还存在部分供应商，若其产品VOC排放量不符合要求被退回，也只是把退回的产品放在烘箱里烘一烘便完事，并没有从根本上存在控制VOC排放的意识。他认为，车内空气质量问题是整条供应链的问题，需要整车厂及供应商合力而为。而作为整车厂，除了在前期开发时选用低气味、低VOC的材料及工艺保证整车车内空气质量满足要求，也应做好供应链控制、供应商管制的工作。（见习记者 阮希琼）
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