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默认作为国内汽车物流的领军企业，安吉汽车物流有限公司从来没有安于现状，而是积极思考，勇于实践，不断采取各项举措提升质量与效率、降低成本，支持客户在销售、服务环节形成竞争优势，实现物流运作能力的提升和服务水平的突破，推动行业服务水平的提升，引领行业发展及变革。
自2011年起，为实现物流服务的全国覆盖、迅速响应、配送及时、成本优化、安全环保，安吉物流开始推进分区管理模式，旨在通过物流枢纽的建设，搭建网络化、集约化、智能化、社会化的物流服务平台。经过3年的努力，已陆续成立十大分区和天津、大连、武汉、上海（太仓）、烟台、南京、广州、西安等8个综合性物流枢纽的建设。整个过程充分体现出安吉物流前瞻性的战略思维和使命必达的执行能力。
稳中求变，创新业务模式
“十二五”期间，各大汽车集团加速推进产业布局，预计“十二五”末国内汽车设计产能将超过3000万辆。业务规模增长的同时，汽车生产企业的布局正逐步向中西部扩张，销售辐射网络也日益复杂，呈现网络化、规模化的特性。客户对于配送服务质量和响应速度要求也越来越高。而劳动力、能源各项成本的不断上升，正不断促使公司通过精益管理为客户实现成本控制。面对适应环境的转变和行业的发展，安吉物流主动创新业务模式，改变了原先主要以上海为中心的放射状发运及管理模式，推行分区管理模式。
在行政区域划分的基础上，结合国内汽车市场格局和国家城镇化的布局策略，安吉物流划定了东北、华北、山东、华东一、华东二、华中、西北、西南一、西南二、华南等十大分区，在各区域实施分区管理模式，通过服务前移，贴近主机厂，推行扁平化管理模式，使得门到门服务能力进一步提升。
渠道为王，布局枢纽资源
物流就是将物品从供应地向接收地的实体流通，物流企业的核心优势就是占据节点，打通渠道。安吉物流作为专业化从事汽车物流的公司，在推行分区管理模式的过程中，必须布局有区位优势的沿江沿海码头、铁路站台及仓储土地等资源，建设物流枢纽。各枢纽间集合多种运输方式，联通长距离运输、仓储中转、区域配送等环节，形成干线运输体系；区域内通过各支线连接枢纽，服务区域内的经销商；进而打造支撑起覆盖全国的多层次、综合性物流网络。
安吉物流在布局战略资源的过程中，拓宽思路，不仅仅局限于与地方政府合作，还积极走出去，加大与沿海、沿江港口的合作，积极寻求铁路相关部门、各路局支持。2013年，安吉物流分别与大连港、上海港、广州港、南京港等合资成立了码头公司，后续将进一步加速安吉物流分区管理模式的推进。
同时，码头、站台等枢纽资源的落地，将有助于提高水路、铁路运输比例。“公铁水”多样化的运输模式既实现了汽车运输的规模化、定班化，有效降低了整体成本，也保障了在各类恶劣环境下的及时发运。同时，有效地推动了整个行业朝集约环保的方向发展，符合国家打造绿色物流的政策引导方向。与2011年相比，2013年安吉物流的铁水比例提升了19%，运量增加了50%，运输单位商品车的碳排放降低了10%。
两业联动，服务制造产业
作为生产性服务行业，物流必须站在供应链安全的高度，支持制造业规划布局。同时，物流枢纽的布局既要迅速衔接生产基地，又要充分辐射销售区域。
安吉物流依托自身在服务过程中与客户建立的战略伙伴关系，在主机厂生产基地布局的过程中，与客户保持密切沟通，开展同步工程。即同步规划，在主机厂选址阶段同步开展物流成本分析，规划相应配套的物流解决方案；进而同步选址与主机厂同步，在明确制造工厂选址的同时，明确物流枢纽选址；最终实现同步投资，作为制造企业实现地方产值的重要一环，与主机厂共同与当地政府协商，获得当地政府在税收、交通便利、地块转让价格等方面最大程度的支持。目前，安吉物流在武汉、沈阳、宁波等物流枢纽的建成就是两业联动、同步工作的成果。
转变方式，充分开放合作
汽车物流行业的网络化特性，决定了其必须采用合作的方式来实现共赢。在推进分区管理和枢纽建设的进程中，安吉物流没有局限于在上汽集团的内部循环，而是不断挑战自我，打破单靠自身建设的内伸型发展方式，积极同地方政府、行业伙伴，甚至竞争对手展开合作，引入外部资本，撬动社会资源。利用合作伙伴的区位优势，双方优势互补，开展外向性合作，一方面降低建设成本，提高建设速度，另一方面有利于业务迅速扩张和资源充分共享，还有助于打造公共物流平台。
安吉物流在华北的业务，多年来一直局限于区域仓储和运输。根据安吉物流的“十二五”战略规划，公司计划在天津建设物流枢纽，提升业务能级，打造社会公共平台。在这种背景下，安吉物流打破思维的禁锢，决定采取合资合作的方式来推动该项目的实施。经过一番论证分析，2011年，安吉物流选择与中信集团合资建设华北枢纽。中信集团充分发挥其区位优势，不仅以较优惠的价格帮助分区公司取得物流用地，其所带来的物流金融业务也帮助安吉物流拓宽了业务领域。
顺应浪潮，打通物流O2O
O2O模式不仅代表着未来商业趋势，对物流等传统行业而言，更是将实体资源优势同新业态、新技术有机结合，顺应互联网新经济浪潮的有效路径。
安吉物流在推行分区管理模式，建设线下物流枢纽（地网）的同时，积极将现有业务系统持续升级，集成订单管理、调度管理、在途监控、成本控制、业务结算等常规功能模块，开发可视化数据平台，通过集成创新研制了商品车交接电子签收的手持终端与系统，建立了基于虚拟仿真和配载知识发现的整车智能配载优化模型、算法与软件系统。上述辅助优化模块的应用，形成了稳定、智能、透明的线上物流信息平台（天网），将有助于安吉物流打造一体化公共服务平台。
安吉物流计划将O2O模式引入分区管理，结合汽车电商模式的开展，往供应链两端延伸，实现商贸流、实物流、信息流、资金流的高度融合，线下资源与线上数据的无缝对接，构建既贴合互联网经济新潮流，又符合物流业固有特性的物流O2O网络。
安吉物流分区模式的推进和实施，得益于“四高”方针的组织，以及落实保障。
“高水平定位”，公司从一开始就明确推行分区管理模式是“十二五”期间的战略项目，公司全体员工更是将其视作一号工程；
“高起点规划”，公司将分区推进和枢纽建设纳入企业整体发展规划，制订了详细的规划和实施方案；
“高标准执行”，在项目实施过程中，公司成立跨部门专业化团队，明确项目目标，制订详尽严格的计划；
“高效率推进”，团队成员调动各方资源，密集开展，按期保质完成。
目前，安吉物流的分区模式已初见成效，分区公司基本成立，围绕着分区的物流枢纽项目也正在紧锣密鼓地建设中。未来两年，安吉物流将加速推进分区公司的管理落地，在2017年完成物流枢纽项目的建设。同时，在常规业务稳定运行的基础上，推进整车物流网络与零部件网络的逐步融合，并依托物流平台线上线下资源，探索进入二手车物流、非汽车物流、物流金融等领域。勇于开拓、敢于创新的安吉人必将在上汽集团和企业领导班子的带领下，成为国内现代物流行业的排头兵。（杨晶星）
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