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默认本报讯 “现在，充电基础设施建设都是基于各个城市的示范需要，根据不同规模的需要去布点，全国并没有一个具体的统筹规划。”4月29日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在第二届新能源车与充电技术中国国际论坛上表示，加快中国节能与新能源汽车产业化，须统筹规划基础设施建设，出台扶持充电基础设施建设的政策。
数据显示，2013年中国新能源汽车，包括纯电动、插电式混合动力汽车产销超过17500辆，比上年度增长接近40%；2014年一季度产销接近7000辆，比上年度同期增长达1.2倍。
叶盛基指出，虽然新能源汽车产销增长速度比较快，但是新能源汽车要实现完全产业化面临着重重困难，遇到了包括政策扶持的稳定性和持续性、产品技术的成熟度、市场的培育、消费者理解和认知度、消费环境建设等一系列问题。
叶盛基认为，为加快中国节能与新能源汽车产业化，必须统筹规划基础设施建设，“现在充电基础设施建设都是基于各个城市的示范需要，根据不同规模的需要去布点，全国并没有一个具体的统筹规划。”另外，要尽快出台鼓励新能源汽车普及的成套政策，“我们政策不少，但是不系统，包括购置税和其他税制减免的具体措施。”
他还指出，要研究市场放宽、针对新能源汽车准入管理的相关要求，进一步完善示范运行试点工程的相关制度，“客观地说，示范工程此前效果并不好，我们的相关制度不配套，实施效果没达到预期。”
他还表示，需统一协调地方政府取消对新能源汽车的限行限购等事项，研究制订新能源汽车核心零部件、进口设备的优惠关税，“在产业化培育时期，对关键零部件，包括重要的设备，适当采取优惠进口税，有利于推动整个产业化进程。”
值得说明的是，叶盛基建议尽快出台促进混合动力汽车运用的相关措施，“在混合动力完全产业化初期国家给出适当优惠政策。”他认为，混合动力汽车是新能源汽车发展的重要基础，“从动力角度看，混合动力汽车和纯电动车电池和控制彼此是相通的，通过混合动力汽车技术的不断运用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统以及零部件工程化技术，为纯电动汽车产业化创造条件。”（刘宝兴）
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中汽协会呼吁行业加快与金融相结合
本报讯 中国汽车工业协会副秘书长李京生4月22日在2014中国汽车论坛上呼吁，中国汽车产业应该加快与金融的结合，并充分运用金融手段帮助产业更好地发展。
李京生指出，在互联网时代不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，没有金融助力，传统产业永远成长不起来。因此他认为，汽车产业要充分学习和利用先进的金融手段，使汽车产业能够充分发展企业。
针对当前中国汽车工业现状，李京生仍略表担忧，“坦率地说，中国汽车工业发展还是非常不足的。”
据其介绍，首先，我国汽车工业基础差、时间短，适合新社会发展环境的速度跟不上；其次，由于体制等原因，我国IT产业、互联网与汽车的结合也相对落后，反应比较慢。“但是，我们慢没关系，应该迎头赶上。”
李京生表示，中国仅有金融而没有基础产业是不行的，金融应该和汽车结合。它们帮助汽车发展，我们汽车也帮助金融走出新的路子。希望从今天开始我们大家共同把金融和产业结合起来。（刘敏娟）
中汽协会建议制订汽车产业可持续发展战略
本报讯 4月22日，记者从2014中国汽车论坛现场获悉，中汽协常务副会长董扬透露，协会已向国务院建议研究制订中国汽车产业可持续发展战略，内容包括按国民经济发展需求发展汽车产业带动相关产业发展等。
董扬指出，中国已连续5年成为世界第一汽车产销大国，很有必要研究制订中国汽车产业可持续发展的战略。
中汽协认为，中国汽车产业发展的战略方针包括3个方面。首先，要按照国民经济发展和人民生活改善的需求来发展汽车产业。目前并不需要追求一个特别高的发展速度。国家经济的发展和人民生活的需求要求做多好的汽车就应该生产多好的汽车，汽车自身的排放安全方面的性能应该是按照社会的要求来生产，而不是仅仅靠自己有什么水平就生产什么样的产品。
其次，要在发展中解决限制汽车发展的相关资源、能源、环境、交通等诸多问题。此外，还要在全产业链协调发展，带动其他相关产业的发展，带动服务业的发展。
董扬强调，目前中国汽车产业发展面临前所未有的资源、能源、环境、交通各个方面的挑战，中国石油对外依存度已经接近60%，很可能今年就达到60%。中国大城市的雾霾天气以及个别城市“限购”等，给中国汽车产业带来严峻挑战。
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