探访11号线安亭站“P+R”停车场

近日，继已建成并运营7个“P+R”停车场后，上海全市又新增5处“P+R”停车场，汽车城安亭占据一席。记者特意探访了位于11号线安亭站——嘉亭荟城市综合体内部的“P+R”停车场，体验其快捷和环保的理念。

从近曹安路的墨玉南路小转至商场南路，是到“P+R”入口最为便捷的一条线路。沿着商场南路行进50米左右，到达第一个嘉亭荟地下停车场入口，便是目前安亭“P+R”停车场唯一的入口。上方的电子诱导屏既显示“P+R”车位的剩余量，同时也显示非“P+R”车位的剩余量，使驾驶者一目了然地选择停车模式。

嘉亭荟物业管理部高级经理徐瑞盈告诉记者，目前嘉亭荟城市综合体的地下停车位一共有842个，其中“P+R”车位200个，为嘉定区最大的“P+R”停车场。为了和其他车位区别开来，停车位前都醒目地印有大写英文字母“P+R”，在车辆进入专用“P+R”车道后，嘉亭荟方面还专门设置了引导牌，以便车辆迅速找到对应的车位，省时省心。徐经理说：“目前‘P+R’停车系统还处在调试阶段，24小时开放，且免费。每天大致停有40—50辆的车。我们在调试中发现，其实安亭站的潜在‘P+R’需求者不少，只不过有些车辆以为只要停在嘉亭荟的地下车库中，或者停在嘉亭荟现有的室外停车场就算是‘P+R’了，其实是有所区分的。”

据徐经理透露，嘉亭荟目前地下和室外泊车位总共超过1500个。其中，室外停车场667个。目前实行全天5元的临时收费标准，工作日也基本停满。不少市民对“P+R”知晓度不高，而且对每天5元的室外停车场收费也并不“感冒”，因此在目前调试阶段，即使是免费的专有“P+R”泊车位不那么“热”也是事出有因。徐经理说：“我们一方面完善‘P+R’引导标志设置，譬如我们和安亭镇科技办合作，在靠近‘P+R’停车场附近设置一级诱导屏以及我们自己投入资金安装的三级电子诱导屏和车位诱导系统等，首先让市民知道‘P+R’是怎么一回事，其次再做一些车位供需的统计，尽量使供求达到基本平衡。”

据悉，嘉亭荟室外停车场目前只享有临时使用权，半年后，汽车城也许将收回停车场的使用权另作他用，到时也许200个专有“P+R”车位还会不够。徐经理说：“车位目前暂定200个，增加与否还要看正式运营后的具体情况。另外，目前我们还未确定‘P+R’停车收费的标准，8月份后可能会有一个明确说法，标准应该在5-10元。届时，每天早晨五点半至晚上十一点半期间，市民持公共交通卡刷卡进‘P+R’停车场停车，只要在交通卡上有当日乘坐任一轨交线出行的纪录，即可享受每日每车次5-10元的优惠停车价。”

要想优惠停车，还得一卡在手，并牢记各条规则：一、必须在规定时间内使用上海公共交通卡刷卡进入停车场，取车时也须用同一张卡支付停车费。二、车主进入车库时，公交卡内余额至少有30元，而出车库时，也必须保证卡内余额不低于10元，否则只能按照临时停车方式来计费。三、为防止蹭停的情况发生，交通卡内还必须有当日停车期间换乘轨道交通的纪录，且最近一次的纪录不能是同站进出纪录。

从汽车城安亭“P+R”停车场的试运营情况来看，目前汽车城机动车保有量逐年攀升，发展“P＋R”停车场不仅能缓解交通压力、节省个人时间，还能减少大气污染，有益于增加中心城区外公交网络欠发达区域的通勤出行。（胡新栋）

相关链接

“P+R”在沪现状

所谓“P+R”（P指停车，R指换乘），即指停车换乘轨道交通。为倡导节能环保的出行方式，通过优惠的“P＋R”停车费和便捷的换乘，把私家车吸引到公共交通体系中来。

自2009年开始，上海就陆续建成了第一批“P＋R”停车场——地铁1号线锦江乐园站、2号线淞虹路站、1号线汶水路站、7号线大场镇站、8号线航天博物馆站（现沈杜公路站）、9号线松江大学城站，后又增加金山铁路金山卫站。此次新增的5处分别是2号线广兰路站、7号线美兰湖站、11号线南翔站、11号线嘉定西站和11号线安亭站。“P+R”系统的初衷，是缓解城区道路交通压力，充分发挥地铁、大容量公共交通对城市交通运输的作用，减少小汽车进入中心城区数量。虽然上海第一批“P+R”出现营运冷热不均的情况，但此次调整后再建5处“P+R”，可见上海推进出行新模式的决心。交通建设专家认为，“P+R”停车场如建在居住区集中、流量较大的轨道交通始末站，换乘效果更明显。另外，运营方还需提高市民知晓度、调节车位供需关系、设置合理的站外引导标志等，使“P+R”运营更趋合理有效。